对山区高速公路高墩桥梁结构方案的探讨.pdfVIP

桥隧工程 对山区高速公路高墩桥梁结构方案的探讨 赵 通 （中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031） 摘 要：对山区高速公路高墩桥梁的结构形式选择进行了研究对比，提出高墩桥梁结构选型及设计应注意的关键 性技术建议。 关键词：山区高速；高墩；结构方案；设计 中图分类号：U443.22 文献标识码：B 随着我国西南、西北、华南等地区山区高速公路建 下多选用40m 跨径T 梁。当然如果运输条件许可，也 设，由于地形复杂，山高坡陡，很多桥梁不得不跨越河 可考虑采用50mT 梁。 谷和深沟，其桥墩高度通常高达50～100m，甚至更高。 1.2 梁部结构体系的选择 考虑到采用标准化、施工便利的预制拼装结构对缩短工 目前国内大多设计院对高墩桥梁还停留在先简支后 期、降低工程造价有着重要的意义，这类高墩桥梁并不 结构连续的设计思路上。对于高墩桥梁，当采用纯粹的 都采用大跨径预应力混凝土连续刚构，更多情况下仍旧 简支结构体系时，为了保证桥墩墩身具有足够的刚度和 采用常规跨径30～50m 的梁桥，如四川境内的雅泸高 强度，桥墩一般尺寸都比较粗大、配筋时多数时候不得 速、成自泸高速、南大梁高速以及贵州境内的思遵高 不考虑采用高强度等级的钢筋，甚至采用预应力钢筋。 速、广东境内的大广高速等。采用常规跨径，在高差较 高墩桥梁一般应优先考虑采用墩梁固结的刚构体 大的山区，就意味着高墩的普遍存在。本文针对山区公 系。 路占主导地位的单孔跨径50m 以下的高墩桥梁，重点 墩梁固结有如下优点： 讨论这类高墩的结构选型和设计上应重点考虑的问题， （1）采用墩梁固结后，桥墩受力由墩底固结的悬臂 以供设计人员参考。 梁、单端受力模式转换为墩底固结、墩顶半铰接的结构 受力模式，结构受力得到优化。相应的，桥墩尺寸可以 1 高墩桥梁的梁部结构形式选择 做小、配筋亦可得到有效控制。 1.1 经济跨径的采用 （2）墩梁固结后，高墩墩顶位移可以得到有效控 山区公路桥梁常用的标准化、装配化跨径有 13、 制，可减小地震力作用下落梁的危险，高烈度地震区更 16、20、25、30、40 、50m ，横断面形式有空心板、T 应优先考虑采用。 梁、小箱梁等。跨径在20m 以内时，可选择空心板、小 （3）墩梁固结可省去中墩支座，可节约后期维护中 箱梁；跨径在20～30m 时，可选择小箱梁和T 梁；对于 支座更换的费用。 40m 、50m 跨径，则宜采用T 梁。 高墩桥梁宜采用墩梁固结体系，但必须注意并非联 对于墩高大于30m 的山区高墩桥梁，为减少下部工 长范围内所有中间桥墩均需要做固结。 程数量，桥梁跨径宜大一些，其经济跨径一般都选择 山区公路桥梁多为弯坡桥，大纵坡长桥在长期反复 40m 或50m ，所以山区公路桥梁标准横断面宜优先选用 的动载作用下，梁体具有向下坡方向滑移的趋势。如果 T 梁。山区高速平曲线指标一般采用低限，若采用50m 采用单纯的简支转连续结构，上下构间采用橡胶支座连 跨径T 梁，曲线桥幅内外梁梁长差较大，跨中矢高较 接时,这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱 大，对路线的适应性要差一些。同时考虑到山区公路交