为什么飞机研制必须首先解决“动力先行”.pdfVIP

维普资讯 @ ／ 1 F 、 串 红业为什么飞机研制必须首先解决 “动力先行 枷否ffJj}1 舶 空铍i 玉奎 (中国航空工业第一集团公司科技委，100012) 矽 的事实，就是 “动力先行”的差距 。新 中国的航 1 引言 空工业创建先于航天。早在 1951年开始创建， 19o3年美国莱特 兄弟首次驾驶带螺旋桨 从修理、制造零备件到仿制，5O年代 中后期开 的以内燃机为动力 的飞机飞 向天空，这是人类 始 自行研制。航空工业为支援抗美援朝，做出 实现飞行梦想，驾驶飞机上天飞行，征服 自然的 了巨大贡献。航空航天同时都得到过前苏联的 伟大壮举 。由此看出动力对飞机的密切关系。 援助，所不同的是当时的航天工业在 1956年就 在航空事业发展过程中，早就有人提出 “动力先 把开发火箭技术纳入 (国家十二年科学发展规 行”的方针。实践证 明，它有两种涵义 ：一是当 划)。这就意味着 “两弹一星”在筹建开始就贯 飞机开始研制时，当务之急必须首先选用什么 彻了 “动力先行”的方针。航天工业经过后来的 型号发动机 ，长期 以来 ，由于航空发动机 的研 独立 自主的研究设计工作，火箭发动机研制成 制难度较大、风险较多、周期较长，所 以发动机 功，才有今天 “两弹一星”伟大成就。如果没有 的研制必须先于飞机，有了落实的发动机，飞 大推力的、发射可靠性高的火箭发动机，必然也 机研制才能顺利完成。二是作为飞机的动力+ 会与航空一样，被火箭动力拖住后腿 ，也就没有 它不仅产生拉力或推力 ，而且又是飞机发展历 像今天这样新 中国在世界上的国际地位。这些 史进程中，提高性能持续发展 的推动力。没有 历史事实，能不让我们搞航空工业的同志们深 带螺旋桨 的活塞式发动机，当初飞机就不可能 省吗? 上天。4O年后．要是没有燃气涡轮发动机的诞 3 航空史上的两件事例 生，飞机只好在亚声速低空盘旋。历史事实告 诉人们，飞机持续发展的一个重要因素，就是靠 动力与飞行器的生存关系，本是众所周知 航空发动机的发展进步，促进飞机的性 能一代 不言而喻的。为了说明其重要性，航空发展史 接着一代快速提高。 上有两件事例，更可为证 。 每 当飞行发展到一个关键 时刻 ，飞机 的动 2 问题的提出 力便成为飞机发展的拦路虎 。例如，莱特兄弟 在全 国人 民欢庆新中国建国 5O周年的喜 发明飞机的那些年，为了找一个重量轻、功率大 悦 日子里，搞航空工业的同志们，总感到身上有 的发动机，前人多年来未得解决，而莱特兄弟找 一 种无形的压力。尤其在全 国上下祝贺 “两弹 到了螺旋桨 一内燃机为动力后，飞机才上天，实 一 星”取得巨大成就时，与航天技术 已列入世界 现了人类 征服 自然的创举 。接 着，当4O年代 先进之林相 比，我国的航空工业颇有逊色 究 其原因，真是一言难尽。但是有一个显而易见 收稿 日期 ；1999--11--16 50 维普资讯 1999芷 航空发动机 第 4期 初、德国奥海因、英国惠特尔的燃气涡轮发动机 利