1 第一讲设计荷载.ppt

第二章 桥梁力学基本理论 ２．1　桥梁的设计荷载概述 １永久荷载：??? 即恒载，不随时间变化或不随时间变化的荷载；??? 包括六类：结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力、水的浮力。 2 可变荷载：??? 基本可变荷载---即活载，主要部分是车辆荷载及其影力；??? 其它可变荷载---包括自然和人为产生的各种变化力。 3 偶然荷载：??? 主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。 4 荷载组合：??? 根据各种荷载的重要性，荷载的组合分为六类。 5 荷载的确定与选用：??? 桥梁设计基准使用期内结构总体的正常使用；??? 对主要承重结构与局部受力构件强度储备的合理性；??? 对长、短桥跨的不同影响；??? 对于大跨结构必须注意结构实际工作状态中可能遇到的一些复杂而巨大的荷载。 1 永久荷载 恒载是指作用位置和大小、方向固定不变的荷载。作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物自身的重力及附属设备等外加重力。作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。 结构物的重力可按照结构物的实际体积或设计时所假设的体积及其材料的容重计算之。常用各种材料的容重可按《公路桥涵设计通用规范》[2]的表2.2.1的数值采用。 作用于墩台上的土压力、土侧压力可参照《公路桥涵设计通用规范》附录一、二和《公路桥涵地基与基础设计规范》附录二中所规定的方法计算。 1 永久荷载２  对于预应力混凝土桥梁结构，预加应力在结构使用极限状态设计时，应作为永久荷载计算其效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大所引起的附加内力；在结构承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。混凝土的收缩、徐变影响力在外部超静定的混凝土结构及复合梁桥等结构中是必然产生的，而且是长期作用的；水浮力对水中结构部分也是长期作用的；基础变位影响力一旦出现，也是长期作用在结构上的。因此，根据设计实际需要和工程实际情况，这些力都列入永久作用荷载。 混凝土收缩影响可作为相应于温度降低考虑，或参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的附录四附表4.2采用。考虑混凝土徐变的计算，可采用混凝土应力与徐变变形间直线关系的假定。混凝土徐变系数也可参照该规范中的附录四采用。 2 基本可变荷载 车辆荷载：??? 按照各种车辆统计值确定的轴量及轴距；??? 按出现的几率可分为：计算荷载和验算荷载；??? 按公路等级选用车辆荷载，按桥梁宽度确定车道数，还要注意车辆荷载的折减。 人群荷载：??? 公路桥涵3kN/m2，城市郊区3.5kN/m2； ??? 人群荷载只与计算荷载同时考虑；??? 人行道板---以1.2kN集中竖向力作用在一块板上进行验算；??? 计算栏杆---平推力规定为0.75kN/m，作用在栏杆柱顶，竖向力1kN／m，作用在上部扶手。 汽车冲击力：??? 目前规范规定与桥型及跨径有关；跨径越大冲击系数数越小；??? 理论上与结构自振频率有关。? 离心力?：??? 曲线桥梁半径小于250m时应计算汽车荷载的离心力。 土侧压力：??? 由汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，在计算桥台中使用。 2．2　主要的荷载形式 （一）车辆荷载 1、计算荷载（车辆荷载） 汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级 一列车队中可以有多辆车 全桥可以有多列车队 2、验算荷载： 履带-50、挂车-80、挂车-100和挂车-120 全桥只允许布置一辆车 3、车辆荷载的选用及布载规定 车辆的布置——按桥梁宽度确定车道数 轿车与挂车100 试比较国外规范T荷载 550KN 理解(国内外规范比较) 国外规范Ｐ１=10ｋＮ／ｍ２，Ｄ＝６－１０ｍ 国外规范2 加载概念 板设计时 荷重与力 （二）人群荷载 车辆的选用——按公路的等级 公路桥涵3kN/m2，城市郊区3.5kN/m2 人群荷载只与计算荷载同时考虑 人行道板——以1.2kN集中竖向力作用在一块板上进行验算 计算栏杆——水平推力0.75kN/m，作用在栏杆柱顶，竖向力1kN／m，作用在上部扶手。 （三）汽车冲击力 目前规范规定与桥型及跨径有关 跨径越大冲击系数越小 理论上应与结构自振频率有关 （四）离心力 曲线桥梁半径小于250米时应计算汽车荷载的离心力 （五）汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力——计算桥台时使用 2.3 偶然荷载 地震力：??? 它是静力荷载，随机变量，取决于地震时地面运动的强烈程度以及结构的