风—车—桥系统车辆风荷载突变效应风洞试验研究.pdfVIP

第29卷第5期 空气动力学学报 VoI．29，No．5 2011年10月 ACTA STNlCA 1 AERoDYNAMICA 0(·t．。20l 文章编号：0258-1825(2011)05J0548J盯 风一车一桥系统车辆风荷载突变效应 风洞试验研究 李永乐1，胡 朋1，张明金L2，强士中1 (1．西南交通大学桥梁工程系，四川成都61003l；2．湖北省交通规划设计院，湖北武汉430051) 摘要：侧向风作用下，车辆通过桥塔或双车交会时车辆所受风荷载会发生突变，这将影响行车的安全性和舒适性。 基于自主研制的移动车辆模犁风洞试验系统．针对轨道交通车辆和公路交通车辆，分别采片I三车模型和单车模型测 试了车辆通过桥塔和双车交会时车辆风荷载的突变过程．讨论厂风速、车速、车辆所处轨道位黄及车辆类型等因素 对车辆气动力系数的影响。研究表明车辆运行于桥塔区域及双乍交会时，车辆i分力系数均有不问程度的突变趋 势；车辆运动引起的列车风使乍辆阻力系数的突变程度减弱．使桥塔遮风效应的影响区域变长；公路交通车辆风荷 载突变效应较轨道交通车辆的要明显；双车交会时，背风侧车辆风荷载急剧减小，迎风侧车辆三分力系数变化较平 稳。 关键词：风一车一桥系统；风荷载；双车交会；气动力系数；风洞试验 中图分类号：U260．17；U46l 文献标识码：A 论求解，一般可通过数值模拟、现场实测以及风洞试验 O 引 言 等方法进行研究。文献[3]采用数值模拟技术研究了 侧向风、车辆、桥梁三者交瓦作用、协调工作构成了 跨海大桥桥塔区风环境的分布特点；文献[4]通过数值 风一车一桥耦合振动系统。侧向风作用下。桥卜高速运 模拟和实测两种方式对比分析了动车组列乍交会时压 行的车辆受到横向风倚载及倾覆力矩的作用。高速行 力波的变化幅值以及与车速的关系。文献[5]通过现 驶的车辆经过桥塔时，由于塔柱对风的遮档效应，当车 场实测的方法讨论了磁悬浮列车交会时的动力学性能， 辆运行至塔柱后方时，车辆所受风荷载突然减载，当减 并介绍r改善舒适度的控制方法；文献[6]实测了磁浮 载后的车辆通过塔柱后，其所受风荷载又迅速增大，恢 列车高速会车时的压力波及列车风。采用数值模拟技 复至正常值。侧向风作用下，当列车高速穿过桥塔时， 术可考虑车辆通过桥塔和双车交会时车辆气动力的变 每一节车辆的横向风荷载都经历突然的减载和加载过 化，但数值模拟技术计算量较大且其精度有待验证；而 程。当双车交会时，背风侧车辆进入迎风侧车和桥梁的 采用现场实测的方式可较真实地反映实际情况，但现场 气动绕流中，由于迎风侧车辆的遮风效应，背风侧车辆 测试易受天气影响、操作不方便，而且效率低、成本较 的风倚载在双车交会开始的瞬问突然减小。随着双车 高。相对于数值模拟与现场实测，风洞试验叮以人为地 反向的运行，当背风侧车辆脱离迎风侧车辆遮挡时，其 控制、改变和再．复试验条件，更宜于开展机理性研究。 风荷载义突然增加。在整个双车交会过程中，背风侧车 文献[7]通过风洞试验研究了箱式货车在桥塔区域的 辆经历了突然的减载和突然加载。车辆经过桥塔及双 气动特性，但该试验中车辆是静止的；文献[8]通过风 车交会时车辆风荷载的突变对行车的安全性和舒适性 洞试验技术研究了移动汽车模型通过桥塔尾流