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搅拌摩擦焊FRICTION STIR WELDING 飞机铝合金搅拌摩擦焊与铆接 接头力学性能对比 Mechanical Property Comparison Between FSW and Rivet Joints of Aircraft Aluminum 北京航空制造工程研究所 佟建华 李从卿 张 健 郭晓娟 中国搅拌摩擦焊中心 在搅拌摩擦焊接头与铆接接头力学性能对比试验 中，所有试样均在铆接处发生失效断裂，而搅拌摩擦焊焊 缝完好无损，这说明搅拌摩擦焊接头静态力学性能明显 优于铆接接头，为搅拌摩擦焊代替铆接提供了有力依据。 摩擦焊一方面具有更快的制造速度， 总工程师Daniela Lohwasser称，对 另一方面在减少制造过程库存零部 于机身材料中 AA 6056/AA6013- 件的同时可大大减轻飞机连接装配 T6, FSW 连接强度是母材的 80% 的重量，使飞机高成本、大件加工、机 ～ 90%；疲劳性能是母材的 90%，是 械连接方式变为低成本、小件焊接、 铆接接头的150%。 佟建华 整体成型结构方式，有效提高飞机制 波音公司在航空领域首先将搅 毕业于北京科技大学，现就职于北 造装配的效率。 拌摩擦焊应用于美国空军现役 T45 京航空制造工程研究所中国搅拌摩擦 针对飞机零部件，世界范围内开展 教练机起落架制造，其后将搅拌摩 焊中心，主要从事搅拌摩擦焊技术工艺 了搅拌摩擦焊研究，并取得广泛应用。 擦焊应用于 C-17 军用运输机舱内 及机理方面的研究。 Bryant Tweedy等分别采用FSW及 地板的制造。Eclipse 公司制造的 铆 接 技 术 将 2 条 1mm 的 7050-T6 N500 型全 FSW 商务飞机采用 FSW 由于传统焊接对2000 及 7000 肋条搭接在 1mm 的 2024-T3 蒙皮 技术代替 70% 的铆钉连接，节约成 系航空铝合金材料具有“难焊性”和 上制成试验件。对其进行抗拉、剪切 本2/3，相对于自动铆接速度快6倍， “不可焊性”，目前飞机制造中零部件 测试分析，结果表明 FSW 结构较铆 相对于手动铆接快60倍。Eclipse 的装配连接使用了大量的铆接和螺 接结构抗拉强度提高 10%，剪切承载 公司对 FSW 焊接的机身舱段在模 栓连接结构。搅拌摩擦焊（FSW）技 能力增加 8%，拉伸极限变形能力增 拟环境下进行了 46 万个循环、相当 术很好地解决了 2000 及 7000 系铝 大 41%，剪切拉伸极限变形能力增大 于 23 次飞行周期的压力循环测试， 合金的焊接问题。与铆接相比，搅拌 33%。德国 Airbus 材料和连接技术 测试结果表明，FSW 焊接的机身性 72 航空制造技术·2009 年第 22 期