正交异性钢桥面板疲劳验算时的结构分析.pdfVIP

维普资讯 尘Q 一Q-＼ 第lb卷第3期 上 海 力 学 V01．19No 3 SHANGHAIJOUENALOFMECHAiqCS Sep．1998 正交异性钢桥面板疲劳验算时的结构分析 忠延 一同虿 ，／【L 考t7f 提要 正交异性钢板面板直接承受车辆轮荷戢的丘美作甩，吝易盘劳开辱L，目此疲劳验算是铜桥面板证计中 的一疆重要任务。瘟劳验算首先要涉足应卉舟析。奉文对捐桥面板在一辆重型货车作用下的应力状况进行 了观拇试驻研究．根梧试验姑果挺出丁简化实用的姑构分析援型。在茸模型的基础上，蛄夸应用有限元数值 O 正交异性钢板面在我 目的应用虽起步较晚，但 自改革开放 以来 ，开始呈现 出发展 的势 头，已建和在建的采用正交异性钢桥面器板的大跨度钢桥已近 lO座，上海近期建造的城市地 面和高架道路桥梁也多处采用了正交异性钢桥面板。然而，在 日常车辆荷载的直接反复作 用下，由盖板、纵肋和横梁焊接而成的钢桥面板容易疲劳开裂，英、德、法、荷、比、日等国都已 有实例”j，因此疲劳验算应是钢桥面板设计中一项重要内容，它涉及到钢桥面板的结构分 析、应力计算、疲劳强度、车辆荷载谱、疲劳验算方法等关键问题。近年来笔者对这些问题作 了较系统化的研究，本文是整个研究内容的一部分，从疲劳验算的角度探讨钢桥面板在汽车 荷载作用下的荷载效应和结构分析方法。 1 钢桥面板现场试验 1．1 试验内窖和方案 1．1．1 钢桥概况 钢桥面板应力情况复杂，本文首先通过现场试验来了解钢板面板的受力特性。现场试 验选择上海市内环线中山西路处的一跨长40m、两端简支的钢桥，设计荷载汽车超20级，钢 材 16Mn。桥梁断面如图 1所示 ，盖板厚度 1from，纵肋为角钢截面L250x90x9／15 ，间距 0．5m,横粱为倒T形的钢板组台截面 腹板和下翼缘厚度分别为 l4和 16rr~-n ，间距 2m，横粱 腹板开孔让纵肋贯穿 在桥面的悬臂部位，离跨中6m的南北两侧分别布置了一个根部高 度 2．4m的悬臂横粱，其余均为根部高度 1，2m的悬臂横粱。 11．2 测试 内容 现场测试内容有两个方面： 1 一辆重型货车静态加载工况下，纵肋、横梁和盖板一些 本文收到 日期：1997年 11月 19日 维普资讯 童乐为等：正交异性钢桥面板疲劳验算时的结构分析 ·205 部位的应变测试； 2 一辆重型货车动态 缓慢行驶 加载的工况下，个别部位的应变历程测 试。 1．1．3 加载车辆和加载位置 加载车辆为一辆太脱拉T2815S1的3轴重型货车，NNN~N,~ 262kN，轮轴参数和 轴重详见图2 3500 口O口 35O口 r 单-艳 囊-艳 — Lt 一皇 。 ‘ 田1 钢桥断面 田2 加载车辆数据 车辆静态加载时在桥面上共有 21个加载位置 或称工况 ，以车辆中轴的左侧或右侧双 轮胎到达预定位置来定位。如图3 a 和 b 所示，横向位置有x1一x5。对X1、X2、和x5，纵 向位置有 Y1 Y5；对 x3和 x4，纵 向位置有 Y1～Y3 车辆动态加载是分别在横 向xl～x5 位置，以大约 lO公里／4,时的车速从南 向北缓慢行驶，通过整跨钢桥 。由于钢桥断面对称 ， 故加载的横向位置布置在对称线 的一侧。 横向加载位置 xl落在车辆中轴的右侧双轮胎中心与桥面东侧栏杆相距 0．5m处；X2是 车辆中轴的左侧双轮胎中心落在悬臂桥面板纵肋 1t2的腹板中心线上；X3是车辆中轴的右 侧双轮胎落在悬臂桥面板纵肋 R1与R2之中；X4和x5分别是车辆中轴左侧双轮胎中心落 在两箱梁之间的桥面板纵肋 R2与 R3之中和 R2腹板中心线上。纵向加载位置除Y2是车 辆中轴落在两个横梁之中外，其余都是落在横梁上。 1．1．4 测点布置 静态加载时的应交片测点共 16个，它们在钢桥平面上的位置如图3 b 所示，横 向范围 布置在钢桥面板东侧悬臂部位 G1～G9 和两个箱梁之间的部位 G10～G15 ；纵向范围布置 在跨中横梁与邻近横梁区问内。为了与主梁的应力变化作 比较，在东侧箱梁跨 中的下翼缘 也布置了一个测点G16。限于篇幅，横梁和纵肋上的测点只是表示了它们立面位置的示意 图。图3 e 是跨中横梁 肋 上的测点，Gl和G2布置在悬臂横梁上，而GIO和 G12布置在两 箱粱之 间的横梁上 ，其 中G1和 G10是横梁腹板的两个表面 同时布置 的三 向应变片。图 3 d 是纵肋上的测点，G3、c4和G5都布置在悬臂部位的纵肋R2上，c6和G7分别布置在悬 臂部位的纵肋R1和R4上，G13、G14和G15都布置在两箱梁之间的纵肋 R10上。图3 e 是 盖板底面上的测点，为二向应变片，仅在悬臂部位布置 ，动态加载时的测点选择了4个 ，分别 为