列控设备动态监测系统的深度应用.pdfVIP

2014年11月 铁道通信信号 November2014 第50卷第11期 RAILWAYSIGNALUNG＆COMMUNICATl0NV01．50No．11 列控设备动态监测系统的深度应用 王 东 摘 要：列控设备动态监测系统在列控系统的运用和维护中被广泛推广和使用。通过日常运用中 的实例，对如何利用列控设备动态监测系统发现和分析设备故障进行分析和探讨。 关键词：列控设备动态监测系统；报文；轨道电路 Abstract：The ofTrainControl hasbeen usedinthetrain Monitoring widely Dynamic System Equipment control anddiscusseshowtousethe todetectand systems．Thispaperanalyzes system prevent equipment failurein utilization． daily Key circuit words：DMS；Message；Track 1．14357 DOI：10．13879／j．issnl000-7458．2014—1 为实时掌握列控设备工作状态，指导列控设备 1 发现报文中链接距离精度问题的应用 维护工作，及时处理列控设备故障，2006年原铁 道部运输局组织研发了列控设备动态监测系统 案例1：出库动车组车底0D2002次，由 CRH5-047C动车组担当，自北京动车段运行至北 (以下简称DMS)。该系统在列车运行过程中，可 实现对列控系统设备部分状态进行实时监测，是电 京西站股道内时，输出制动停车。ATP设备显示界 务部门掌握列控设备运用状态，并为机务部门相关 面报警“临时限速缺失进入部分监控模式”。获知 该消息时，该动车组已经担当后续交路正常运行。 系统提供列控车载设备(以下简称ATP)等相关 数据信息的行车监测设备。DMS能够在列车运行 分析如下。 过程中，实时向地面传送动车组列控车载设备的工 1．概况查看。调取运行数据，发现ATP在 作状态、应答器报文数据、轨道电路电气特性，以 7：25：14时，报警“临时限速缺失进入部分监控 及列车运行速度、位置、司机操控情况等信息，具 模式”，车载设备允许速度降为0，在停车前接收 备列控设备动态监测、故障报警，以及列控数据、 司机操控情况记录和统计分析等功能。 路回放数据，发现ATP在7：24：52时仍为完全 km处转入部 鉴于高速铁路高密度的运行特点，在高速铁路 监控模式，其后7：25：09在0．047 维护中，经常面临运行中的动车组发生列控车载设 分监控模式。 备故障时，无法及时获取运行数据、运营时间内列 2．数据分析。通过报文回放，发现7：23：58 控地面设备异常无法第一时间上道确认、特殊场景 列车经过进站应答器69-5-2—3—1时，对应的里程为