第十章 交通环保.pptVIP

4、噪声污染级 二、道路交通噪声特征： 1、噪声分布与路网分布一致 2、噪声与道路纵坡、路面材料、交叉口管理方式和路面粗糙度有关 3、噪声大小与交通运行状况有关 三、道路交通噪声的危害 听力损伤 干扰睡眠 人体生理系统影响 心理影响 语言通讯影响 3、多声源不均匀分布： 控制传播技术： 吸声： Ei Er Ea ET ②隔声：声程差： 三、噪声控制 1、控制噪声源： ①改善机动车辆的构造，对进气排气采用高效率消声器；对发动机用附加隔声罩。 ②用电汽车、磁浮载，气垫式等低噪声声型。 2、改善运行状况： ①采用合理的交通管制与自动控制系统，使交通通畅； ②限制Q、V，减少加减速、制动、按喇叭带来的噪声。 ③禁止鸣笛，改善路况，提高平整度。 3、调整路网规划与城市规划，合理布置路网。 ①注意不同功能边路之间的配合，应避免主要干道。穿越市中心和文教、住宅区，应远离以便噪声衰减。 ②对噪声特严重的载重车宜开设专用道，以便集中采取隔音措施。 ③对于Q大的地区，采用立体交叉和自动信号控制，以保持车匀速行驶，降低噪声。 4、设置防声屏障以限制噪声的传播。 5、道路绿化 四、道路交通振动的防治 1、道路交通振动的产生及其危害 ①道路交通振动——由于载货机动车运行而使地面发生振动。 ②对人体的危害程度：降低舒适性；增加疲劳感；降低工作效率，影响健康和降低身体素质。 2、减振的措施： ①车上安装减振措施。 ②严格规定道路的平整度并加强检测。 ③加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行。 10—5 道路交通环境质量评价 一、环境质量评价概述： 1、环境质量：由于品质不同划分等级。 2、环境评价：对环境要素或总体环境优劣的定量或定性描述。 3、目的：对未来影响作为判断。 意义：为环境保护提供基础数据。为环境管理提供方法。 4、类型： ①按时间分：回顾评价；现状评价；影响评价。 ②按要素分：大气评价；水污染；噪声污染；水土生态。 二、大气环境质量评价： 1、现状评价 ①现状调查： 调查区域地形、地貌特点，污染源排放特性，功能区划分，确定敏感点。 ②现状监测： 基础数据测试：（Q、CO、NOX、HC、车种、气象条件） ③现状评价：评价因子，阈值 * * 10-1 汽车尾气污染 在世界各国，汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来，光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的经济损失！ 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应（一个地区的气温高于周围地区的现象） ，使城市环境转向恶化。 随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性。 直接受害者---------人类 ！！ 一氧化碳 CO----是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。 CO--是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。 氮氧化合物（NO、NO2） 氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，汽车排放的氮氧化物95%以上是NO，NO在空气中氧化成NO2，人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。 对于氮氧化合物世界卫生组织环境健康评价组曾做出这样的结论：二氧化氮浓度0.94mg/m3是短期暴露引起有害影响的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最长1小时，一个月不能出现多于两次才能确保公共健康。 碳氢化合物 汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放，20%～25%来自曲轴箱的泄漏， 其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发。 甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8