山区公路高液限膨润型石灰改良土工程性质探究.pdfVIP

902 2015 年 3 月上 路桥工程 建筑工程技术与设计 · · 山区公路高液限膨润型石灰改良土工程性质探究 凌海明 （湖南省交通科学研究院 湖南长沙 410015） 【摘要】为研究高液限膨胀性改良土的工程性质，采用石灰进 （达到9~12% 时），最大干密度并不继续增加而停滞不发生变化。 行改良并通过颗分试验、界限含水率试验、击实试验与CBR试验 土的最佳含水率则从 19.4% 上升到 22.1%，在 3~5% 区间内改良 进行研究。 土的最佳含水率得到显著提高，在两端则趋于平稳。选择适合的 【关键词】高液限; 膨胀土; 石灰改良; 工程性质 石灰掺量，提升最佳含水率有利于工程进行。 5 CBR 试验 1 引言 高液限土承载比试验是以标准碎石的承载能力为标准，土体 在建某高速公路沿线下伏基岩主要为灰岩、泥岩、砂岩等， 抵抗局部荷载变形的能力，百分数表示承载比 CBR 值。通过承载 覆盖层为冲、洪积淤积砂土、粘土、粉质粘土、淤泥及残坡积粉 比CBR 试验可以评判高液限素土及不同石灰掺量改良土承载能 质粘土，高液限红粘土分布较广。高液限土在广西、云南等多个 力，也可以以该方法来评判该地区的高液限土能否直接用作地基 省份、地区均有广泛的分布，其土体本身强度不高，膨胀性明显、 填料及是否满足规范要求，并评判不同石灰掺量改良后路用性能。 液限高、变形大，施工不易被压实。如果直接作为路基填料，很 5.1 试样制备 难满足工程要求，在工程建设中作为建筑物地基会产生不利的影 试验取 50kg 高液限粘土样土（土样的最大粒径最好在 20mm 响。在工程实践中需对高液限膨胀土进行石灰改良，对改良土的 以内，且大于 40mm 颗粒含量小于 5%），过 40mm 筛后以四分 工程性质研究与设计，以使之符合工程要求。 法取出 25kg 过筛后的土样。再用四分法将土样分成 6kg 的四等份。 2 颗分试验 等分后的土样制备三种不同干密度每个 3 个试件（共 9 个试件）， 从该高速公路某段开挖段 3.0m 深处取出高液限土样，石灰采 击实层数为 3 层，每层击实数分别为 30、50 和 98 次。 用二级灰，试验样质量为 2000g。经颗分试验可知土样中细粒土 5.2 贯入试验 含量（0.075mm ）为 68.8%，砂粒组（0.075~2mm ）含量为9.6% 泡水试验后试件进行贯入试验，在贯入杆施加 45N 竖直荷载， 砾粒组（2~10mm）含量为 14.5%。 施加荷载时贯入杆以 1-1.25mm/min 的速度缓慢压入试件，记录不 3 界限与含水率试验 同压强下贯入读数，保证贯入量为 2.5mm 时有 5 个以上记录。在 试样过 0.5mm 筛后取 200g 试样进行液塑限联合测定试验， 未加石灰改良的高液限土承载比 CBR 值仅为 2.7，无法满足工程 去圆锥入土深度为 5mm、10mm、20mm 处分别进行含水率试验测 要求。随着石灰掺量的逐渐增多，承载比 CBR 值得到大幅度的提 定，根据塑性指数与液性指数对该土定名，确定该土的软硬状态。 升，3% 石灰含量下 CBR 值为 18.6，较素土提升近 7 倍。 试验获悉液限 WL=58.6，塑限WP=30.6，塑性指数IP=28.0 。 6 结论 由试验结果可知，高液限素土液限指数为 58.6，塑限为 通过对高液限石灰改良土进行颗分试验、界限与含水率试验、 28.0。通过石灰