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山地城市高铁站房综合交通规划和竖向设计 ——以贵阳北站综合交通枢纽规划为例 杨坤1郑猛2高安亭3 (1中信建筑设计研究总院有限公司建筑师，湖北武汉430014；2武汉市交通发展战略研究院城市规划师，湖北武汉 430014；3中信建筑设计研究总院有限公司高级建筑师，湖北武汉430014) 摘 要：结合贵阳北站综合交通枢纽规划设计实践，针对山地城市地形地貌复杂、交通设计技术条 件高等特点，通过构建基于复杂地形的研究框架，整合区域资源，探讨站房交通枢纽、城市道路交通、 地下空间利用三者间的设计难点。提出相应的解决方法和设计对策。 关键词：山地地形；高铁换乘交通枢纽；交通流线；地下空间利用 文献标识码：A文章编号：1004—9746(2013)06—0099—08 Abstract：Combinedwiththe of and ofthe traffichubat North practiceplanningdesign comprehensiveGuiyangRailway ofthe of technolo— atthe mountainousandthe traffic Station，aimed requirementsdesign complicatedtopography city hiigh articlediscussesthe difficultiesthe station7Straffichub、urbanroadtrafficandtheutiliza— gY，the design amongrailway tionof and solutionsand theresearchof the undergroundspace corresponding designstrategiesthrough framing proposes andthe of resources， complicatedtopographyintegrationregional words：mountain transfer of Key railway hub；trafficflow；utilizationundergroundspace topography；high—speed 我国西南片区山地城市众多，地形起伏高差 带(见图1)，贵阳市 大．土地利用率低，往往给规划设计带来诸多挑战。 老城区与金阳新区 近几年高铁建设逐步向西部地区倾斜，山地城市高 之间．具体为三桥中 铁站房的规划设计案例也屡见不鲜。与平原城市不 坝路片区以北、金阳 同．山地城市高铁站房综合交通枢纽规划受地形的 东部大关乡境内的 制约较大．应深度挖掘地形地貌特征，满足场地竖 太平哨。站房所在区 向和交通规划设计的需要，同时也应保护自然生态， 域西瞰金阳新区，东 创造良好的山地景观，适应可持续发展的需要。在规 距老城中心区(瑞金 划层面应将环境制约因素转化为项目特色的出发 北路口)约4．7km， 点，将外部不利条件作为创新思维的突破口，随形 西距金阳新区贵阳 图l区域位置图 就势．自然而然，在充分满足流线换乘、旅客乘降等