大跨矮墩刚构-连续组合梁桥若干理论问题研究.pdf

摘 要 近年来，大跨度连续刚构桥以其造型简洁、良好的跨越能力和受力性能等优 势得到了迅速发展。实际工程中，由于受到线形、地质、水文条件等限制，需要 把墩身修建矮一些，变成矮墩连续刚构桥。矮墩刚构桥具有较大的抗推刚度，难 以适应由预应力、混凝土徐变、收缩和温度变船l起的纵向位移，最不利荷载组 合作用下，墩身内力过大，导致墩身开裂，降低桥梁的使用寿命。我国许多专家 和学者对桥梁车辆作用下的冲击效应做了大量的试验研究和实桥研究，结果表明 冲击系数值比按桥规公式计算得到的冲击系数值大。因此，研究矮墩刚构．连续 组合梁桥的静、动力特性有重要意义。本文以沅水特大桥为工程背景，对矮墩刚 构一连续组合梁桥的若干关键技术问题进行了研究。主要研究内容和成果有： (1)矮墩刚构．连续组合梁桥群桩基础的柔度直接影响桥梁下部结构的抗推 刚度，为求解矮墩刚构一连续组合梁桥的真实变形与内力，合理地研究该组合体 系的受力性能，计算分析时必需考虑桩土相互作用。本文运用有限元软件MIDAS 建立了沅水特大桥主桥的仿真计算模型，分析了桩土效应对矮墩刚构一连续组合 梁桥的受力影响。 (2)分析了双肢薄壁墩的厚度、间距、高度等参数对矮墩刚构．连续组合梁 桥的受力性能的影响，比较分析获得了矮墩刚构．连续组合梁桥双薄壁墩的合理 厚度、间距与高度，可为设计此类桥梁提供参考。 (3)运用大型通用有限元软件ANSYS建立了沅水特大桥主桥有限元计算 模型，分析了矮墩刚构一连续组合梁桥施工全过程的振动特性，获得了该桥的振 动频率、周期和振型等特性。 (4)迸行了沅水特大桥主桥矮墩冈Ⅱ构．连续组合梁桥的车桥耦合振动分析， 获得了该主桥在不同车辆荷载作用下和不同车速下的冲击系数u，并与按规范计 算公式得到的冲击系数|l进行了比较，得到了矮墩刚构．连续组合梁桥冲击系数 变化规律；结果表明，桥梁设计车速为120km／h和汽车荷载为500kN时的冲击 系数|I会大于规范值O．05。 关键词：矮墩；刚构一连续组合梁桥；参数分析；“m”法：动力特性；冲击系数 ABSTRACT Inrecent continuousframe withitsreasonable years，large·spanrigid bridge comfort cost has force，and construction，economic driving，easy etc．advantages been theactual tothe linear developingrapidly．In project，duedesign elevation， needstobuilt frame etc．constraints，the geological，hydrologicalpier shorter,rigid into have becomeashort one．Short resistanceto bridge pier pier greater push cannot tothevertical causedthe stiffness，whichadapt displacement by prestressing， concrete and themostunfavorableload creep，shrinkagetem