汽车中冷器的设计和应用.pdfVIP

河南省汽车工程学会第五届科研学术研讨会论文集 4．1．2离合器总泵的选择 目前国内外离合器总泵有缸径巾19．8、巾22．2、巾24系列，工作行程均为S1=32— 37mm，设计计算时取Sl=32mm。表一中拉式离合器分离行程12+2ram，取14mm，分离轴 承间隙为Omm，不考虑摩擦面间隙及离合器变形量，则使离合器完全分离助力器推杆行 程至少$2=14i2—22．4mm(不大于助力器工作行程)，相应总泵缸径满足d12≥24．962．S於l， 即dlI20．9nun，才能保证助力器推杆行程大于22．4mm，选择总泵缸径由22．2即可满足 使用要求。 (注：离合器管路为钢管，内径不随油压变化，认为制动液不可压缩) 圈2 WABCo囊合器助力器曲线 4．1．3踏板杠杆比i，确定 杠杆比i。应满足以下两个条件： a踏板力 b踏板行程 F=刍专÷i—；}竺≤150N=i1≥3．04 S=iI*(14i2i3+2．5)≤150=il≤5．3 式中0．85一踏板机构传动效率， 2．5mnr总泵推杆空行程 P油一总泵油压(MPa)dj一总泵缸径(mm)d广助力器油缸直径(mm)i3=d22／d12 在满足踏板行程要求的前提下，踏板杠杆比越大，踏板力越小，目前现有踏板杠杆比为4．25，符合设计要求，为节省成本，提 高通用化，推荐离合器踏板杠杆比i。为4．25。 当il=4．25时，踏板力：F—正等等掣‰107N踏板行程：S=iI木(14幸i2*irv2．5)一130ram 4．2推式离合器操纵系统设计 136ram。 4结论 在我公司ZK6127CR后置客运底盘设计中，应用以上方法匹配设计的液压气助力推式离合器操纵系统完全满足设计任务书 要求，踏板力小又不失脚感，行程适中，用户普遍反映良好。 参考文献 【l】刘惟信．汽车设计m】．北京：清华大学出版社，2000． 【2】陈家瑞．汽车构造【M】．北京：人民交通出版社，2005．1 作者简介 陈建峰，男，郑州宇通客车股份有限公司技术中心工作，电话：03716862。 HNSAE08015汽车中冷器的设计及应用 李健医 石永泉 海马(郑州)汽车有限公司技术本部450016 【摘要】涡轮增压的工作原理，简单说是利用发动机所排的废气，经过涡轮机压缩并混合一定量的新鲜空气，然后送至发动机 燃烧室中，最终达到提高发动机的动力性能、一定程度降低比油耗及排放的目的，而发动机排出的废气温度非常高，经进气歧管、 进气门流至汽缸燃烧室，很容易导致发动机燃烧温度过高，导致燃油的不规则预燃而发生爆震，产生降低增压效果、损坏发动机 等一系列不良后果，因此需要加装中冷器来降低进气温度。 【关键词】涡轮增压，动力性能，爆震，中冷器 amountdfresh thensenttothe combustion the 80meextent air,and engine chamber,theultimatelyimprovedynamicperformance，to engine thefuel Andthe emissionsfromthe is intake lowerthan ofemissions，while hish，the manifold，the consumptionpurpose enginetemperaturevery too in fuel intakevalveflowtothe combustion is toleadto c