铁路路基施工特点和技术手段2012.pdf

高速铁路(客运专线) 路基施工特点及技术手段 中南大学土木工程学院 徐林荣 中南大学土木工程学院 徐林荣 个人简介 徐林荣，教授，博士生导师。1964年9月出生，浙江嘉兴人。 职务：中南大学土木工程学院道路工程系主任 电话 社会兼职 1. 国际土工合成材料工程协会会员； 2 ．铁道学会地质与路基专业委员会委员； 3. 湖南省地质学会工程地质与水文地质专业委员会委员； 4. 建设用地地质灾害危险性评估湖南审查委员会主审专家； 5. 国家自然科学基金评审委员会成员； 6. 国家科技部863科技项目评审人； 7. 湖南省自然科学基金评审委员会成员； 8. 国务院学科函审专家组成员； 9. 湖南省优秀博士、硕士优秀论文评审委员会成员； 主持项目 主持和参加了近20项科研项目，其中主持项目中，国家级 （基金）4项，省部 级6项。 目 录 一、高速铁路路基技术特点 二、客运专线路基地基处理控制要点 三、路基工程沉降观测与评估 四、路基工程填筑作业关键点 五、改良土施工关键控制点 六、过渡段及作业关键控制点 七、客运专线铁路路基施工质量检测技术 八、关于膨胀土路基 九、支挡结构 一、高速铁路路基技术特点 1、高速铁路路基技术特点 随着铁路向高速化发展，路基标准及施工状况是直接 影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，主要体现 在以下几个方面：  1）路基填筑质量标准高；  2）路基机床表明采用级配碎石强化结构；  3）路、桥及横向构筑物间设过渡段；  4）严格控制路基变形和工后沉降；  5）路基动态设计；  6）路基质量评估；  7）地基处理种类多。 一、高速铁路路基技术特点 2、高速铁路路基要求 由于我国以往的铁路行车速度慢，对路基的要求不 高，长期以来对路基工程的重视程度不够，随着早期秦沈 客运专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步 提高。目前，路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构 物”来看待。作为高速铁路的“土工结构物”，对其要求主 要有以下四个方面：  1）基床的强度高、刚度大；  2）地基沉降很小或没有沉降；  3）路基刚度纵向平顺变化；  4）良好的耐久性。 基床的强度高、刚度大 传统普速铁路路基是以强度控制 设计，而对于高速铁路，变形控制是 路基工程设计的主要控制因素。因为 在强度破坏前，可能已出现了不容许 的过大变形。 严格控制路基变形和沉降 主要包括三个方面： ①列车行驶中路基面产生的弹性变形； ②长期行车引起的基床累积下沉； ③路基本体填土及地基的压缩及固结沉降。 工后沉降的概念：设计的路基工程工后沉降值 指路基工程完成后的累计沉降量。 沉降评估预测的工后沉降量15mm要求是指铺 轨完成后发生的累计沉降量。 严格控制路基变形和沉降 路基上铺设无砟轨道的核心问题是沉降控制。无砟 轨道对沉降变形，尤其是不均匀沉降特别敏感。由 于对沉降控制的要求较高，而影响因素较多，沉降 控制已完全超出了处理方法的计算精度。故规定的 工后沉降已不再是最初设计的预留值，是一个允许 出现的误差值。由于无砟轨道对不均匀沉降的严格 要求，预留沉降会导致路基与桥隧很难协调，只有 在共同追求不产生工后沉降的基础上才能实现较好 的过渡，即零沉降。工后沉降实际上就是零沉降控 制基础上的允许偏差。 路基刚度的均匀性 列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。 但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基 刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路 基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。 为此，需要设置许多过渡段。同时为保证刚度的均匀性， 还要注意以下两点：  1、轨道几何平顺性  2、静态平顺与动态平顺 路基基床结构