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2.铁路货物运输概述 1) 铁路运输优缺点 (1)、铁路运输优点： ⑴不受气候条件影响，全年可运输 ⑵运量较大 ⑶速度较快 ⑷风险相对较小 ⑸可以就近发货或取货 (2)、铁路运输缺点 ⑴初期投资大 ⑵建路工程艰巨，耗材多 ⑶运营维护成本大 2） 车辆分类及其标记 ⑴车辆分类 ⅰ客车 ⅱ货车 货车分类 a、棚车（密封性好）b、敞车c、平车 ⑵车辆标记 ①路徽（中国铁道部车辆均有人民铁道路徽） ②车号（型号+号码） 型号=基本型号+辅助型号 基本型号：代表车辆种类 P—棚车 C—敞车 G—罐车 M—煤车 辅助型号：代表车辆的构造型式 例如：P64A，表示结构为64A型的棚车 ③配属标记（铁路局和车辆段的简称） 例如：“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段 ④载重：车辆允许的最大载重量（吨） ⑤自重 ⑥容积：可供载货物的容积（立方米） ⑦特殊标记：根据货车的构造及设备情况 例如：MC表示可用于国际联运 3） 铁路运输方式 1、整车运输 重量：50吨或60吨；体积：100立方米（棚车） 2、零担运输 体积≥0.02立方米；或重量≥10千克 3、集装箱运输 货容≥3立方米； 2.5公吨≤货重≤5公吨 或1立方米≤货容≤3立方米；货重≤2.5公吨 注：单件超过100千克，应在货物运单上注明 4） 国际公约 1、《国际铁路货物联运协定》简称《国际货协》，是于1951年11月由原苏联、捷克、罗马尼亚、东德等8个国家共同签订的一项铁路货运协定。 2、1954年1月我国参加，其后，朝鲜、越南、蒙古也陆续加入，至此共有12个国家加入《国际货协》。 3、东欧剧变，匈牙利、捷克1991年终止。 1、《国际铁路货物运送公约》简称《国际货约》，原名《国际铁路货物运送规则》。是1908年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表会议上制定的。1938年修改时改称《国际铁路货物运送公约》，又称《伯尔尼货运公约》，同年10月1日开始实行。 2、在第一次和第二次世界大战期间曾经中断，战后又重新恢复，以后为适应国际形势的不断发展变化又屡经修改。 3、参加国共有24个：德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、意大利等 3.铁路运单 国际铁路货物联运的定义是指在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送单据，并以连带责任办理货物的全程运送，在异国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加。 特点： 1、涉及面广 2、运输条件要求高 3、办理手续复杂 4、使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输 5、采用统一责任制 6、仅使用铁路一种运输方式。 国际铁路货物联运运单 1、运输契约：铁路与发货人、收货人之间 2、组成： (1)运单正本——随货物至到站(连同第五联交收货人) 货物运送契约（背面条款） (2)运行报单——随货物至到站，并留存到达站 作用：交接、划分责任、清算运费、统计运量、运输收入 此联可能会有补充份数（过境国很多时） (3)运单副本——运输合同签订后，交给发货人 无运单效力、货物收据、结算货款、变更运输请求、运单全部灭失时凭以向铁路提出索赔（背面条款） (4)货物交付单——随同货物至到站，并留存到达站 (5)货物到达通知单——随同货物至到站(连同第1张交买方) P：101 4. 国际铁路货物联运运费计算和核收 （一）运送费用核收的规定 1、《国际货协》成员国铁路 ⑴发送路——按出口国规定(向发货人收取) ⑵到达路——按进口国规定(向收货人收取) ⑶过境路——按《统一货价》规定(向发货人或收货人收取，由买卖合同规定) 2、《国际货协》参加路与非参加路间运送 ⑴发送路——按出口国规定(向发货人收取) ⑵到达路——按进口国规定(向收货人收取) ⑶过境路的运送费用 ①属于《国际货协》的过境路： 在发站向发货人收(相反方向在到站向收货人收) ②非属于《国际货协》的过境路： 在到站向收货人收(相反方向在发站向发货人收) 3、通过过境铁路港口站货物运送费用 ⑴货协铁路发站——港口站：向发货人收 ⑵港口站——货协铁路到站：向收货人收 ⑶港口相关费用——向其代理人收 ⑷过境铁