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第九章 海难救助 213、什么是海难救助（Salvage at Sea）？ 海难救助，又称海上救助，指由外来力量对遭遇海上风险的船舶、货物、人命所实施的救助。并由此产生被救助方对救助方支付相应救助报酬的行为。海难救助有广义和狭义的区分。 狭义的海难救助，仅限于对物的救助。广义的海难救助还包括对人命的救助。由于在通常的情况下，只有对物的救助才产生救助报酬，所以各国《海商法》意义上的海难救助是指对物的救助。我国《海商法》第171条规定的海难救助范围比较广泛。具体表现为： 救助方是遇险船舶以外的，从事救助工作的专业救助人或非专业性的其他人员。 救助行为是在海上或与海相通的可航水域进行的，非与海相通的江河湖泊则不包括在内。 被救助的标的不仅有船舶、船上财产，还包括对海上和与海相通的可航水域内的一切其他财产。 214、什么是纯救助？ 纯救助（Pure Salvage）又称真正救助，是海难救助的最初表现形式，指船舶遇险后，在被救助人未请求援救的情况下，救助人主动进行的救助行为。如果救助成功，救助人有权获得救助报酬。其最大特点是，救助之前双方无事先约定。由于这种救助形式缺乏合同依据，因而经常发生救助报酬的争议。所以，目前已很少有人采取这种形式，除非是遇难船舶上无人，过路船自愿进行施救；或者，遇难船上虽然有人，但对没有签订救助合同的救助人前来救助，没有明确而合理地表示拒绝时，才可能产生纯救助的情况。 215、什么是雇佣救助（Employed Salvage Service）？ 雇佣救助，又称实际费用救助，是以救助人所花费的人力、物力按时计酬的一种特殊的合同救助形式。由于雇佣救助的指挥权在遇险船一方，救助人的救助报酬不以救助效果的大小作为请求报酬的基础。通常这种救助比一般的合同救助费用低。所以，遇险船在遇到海难不大，并且通过救助有把握脱险时，才会采取这种救助形式。这种救助虽以签订合同为基础，但由于其性质更体现为海上雇佣劳务的特点，所以，现代海商立法已不再把这种形式列为规范的海上救助，而是将其划归为海上劳务的范畴。 216、什么是海上合同救助（Marine Contract Salvage）？ 海上合同救助，又称无效果无报酬救助（No Cure No Pay），是指遭遇海难无力自行脱险的船舶与救助人就救助事项签订协议的救助形式。这是目前海上救助所采用的最普遍的形式。许多国家都印有这种救助合同标准格式。其中使用最广泛的是1990年英国劳合社的救助合同格式（Lloyd’s Open Form “LOF”）。合同救助以无效果无报酬为原则。即救助获得成功或部分成功时，救助人才获得相应的救助报酬，救助未成功，救助人不能获得报酬，但油轮救助除外。救助协议一经签订，一方当事人无权随意变更。如果当事人一方或双方事后对救助报酬有争议，可以提请仲裁或法院解决。 217、海难救助的构成要件有哪些？ 海难救助的要件是构成海难救助及救助人请求救助报酬的基础，也是有别于一般拖带的根本所在。具体条件包括： 被救标的是法律所承认的。目前，有关国际公约及国内立法普遍承认的被救标的是海上财产。具体包括船舶及其属具、货物、运费、沉船残骸、船上燃料，以及获救财产中的利益等。对于单纯的人命，原则上不认为是被救标的。 标的必须处于海上危险之中。即危险是发生在海上或与海相通的可航水域；危险必须是真实存在或将不可避免的；海上危险可能是由于自然灾害、意外事故、船舶操纵或货物管理等诸多因素造成的。 行为是自愿的。即救助人在救助之前没有法定或合同的约束。也就是说，救助人没有必须救助的义务。有救助义务的，例如，对人命的救助，是船长的法定义务；遇险船舶的船员救本船，是船员雇佣合同赋予船员的义务，此类救助是法定的或合同约定的义务，不能发生救助报酬。只有通过外来的力量救助，才构成海上救助。 救助行为要有结果。即通过救助使遇险财产全部或部分获救。 只有同时具备上述四个条件，才能构成海难救助，也是区别于一般拖带的主要原因。 218、确定救助报酬的原则是什么？ 海上救助事件发生后，救助人有权向被救助人请求支付救助报酬。救助报酬的确定，往往是双方当事人在救助后最为关心的问题。根据有关国际公约和各国海商立法，确定救助报酬时，应遵循以下的原则： 救助报酬不得超过获救财产的价值。即被救助人以获救财产作为支付救助报酬的前提。但这一原则不适用油轮救助和雇佣救助。 救助人在救助中有过失，报酬减免，以致赔偿。但救助人承担赔偿责任时，可依据《1976年海事索赔责任限制公约》享受责任限制。 219、确定救助报酬时，应考虑哪些因素？ 根据我国《海商法》及有关国际公约的规定，救助报酬的确定，应当体现对救助作业的鼓励原则，并以救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值为上限。其具体考虑的因素有： 船舶和其他财产的获救价值。获救价值的多少，表