1、第一章25Hz相敏轨道电路.docVIP

电气化铁路轨道电路 培训教材 陈习莲主编 北京电铁通信信号勘测设计院 二零零六年十二月 第一篇 25Hz相敏轨道电路 目 录 概况 25Hz相敏轨道电路制式的特点 25Hz相敏轨道电路的组成及原理 二元二位继电器的工作原理 25Hz电源系统 分离磁路变频器工作原理 混合磁路变频器工作原理 25Hz电源屏 25Hz相敏轨道电路专用器材技术条件及测试 专用器材技术条件 专用器材测试方法 25Hz相敏轨道电路的开通 25Hz相敏轨道电路的类型和调整 25Hz相敏轨道电路开通准备 25Hz相敏轨道电路的测试 交叉渡线的处理 附件：97型25Hz相敏轨道电路图号（99）0047 。 第一章 概 况 25Hz相敏轨道电路的工作是从1978年10月根据铁道部（78）铁基字1422号文件精神，由当时的电化局及西安信号厂研制。 25Hz相敏轨道电路已在前苏联及日本广泛采用。苏联还采用25Hz相敏自动闭塞（УСАБ），并将它做为自动闭塞的发展方向。 25Hz相敏轨道电路器材的技术条件参照苏联的要求进行仿制。经过理论计算，室内试验于1979年5月在凤州做了室外试验，根据部（79）铁电务字994号文件要求，进行扩大试验。于1980年4月先后开通了孔寨线路所、阳平关站、石家庄Ⅲ场、Ⅳ场以及机务段站场，并取得了成功。1982年经铁路部鉴定批准，决定在电气化区段站内推广使用。 目前在我国的丰沙大线、京秦线、大秦线、广深、京广、京沪等线的各交流电气化区段的车站，得到了广泛的应用。 1985年12月“25Hz相敏自动闭塞（叠加移频机车信号）”科研任务由铁道部科技局、大秦办与电化局、通号公司签定了06-24-08号的研制合同。经过室内试验和理论分析及北营至鸣李复线试典段于1987年5月6日由部屠总主持了25Hz相敏自动闭塞技术审查会，决定在大秦线扩大试验。 实践证明，25Hz相敏轨道电路的工作稳定可靠，为铁路运输做出了贡献。 25Hz相敏轨道电路制式的特点 一、25Hz相敏轨道电路的接收端使用了二元二位继电器。在道床电阻为0.6-∞Ω·km；钢轨阻抗为0.62∠42°Ω/km；25Hz电源的波动按±5%；分路时电阻按0.06Ω考虑时，站内轨道电路的最大长度为1200米，在轨道电路不大于1200米情况下能确保调整、分路、断轨三种状态的检查。 站内正线及区间为混凝土轨枕时，道岔电阻为1.5Ω·km，钢轨阻抗为0.5∠52°Ω/km，二元二位落下值按5.5V考虑（-40℃）可靠返还系数为5.5/（15×1.05）=0.349。分路电阻按0.06Ω进行分路，区间25Hz相敏轨道电路的最大长度可达3000米。 由上分析，由于本轨道电路频率低，轨道电路长，信息传的远。 二、二元二位继电器两个线圈的电源由双相供电的两个独立的参数变频机供给，两个变频机的输出电压U局超前U轨90°。因此，25Hz相敏轨道电路的调整容易，不必对每段轨道电路进行相位调整。 三、25Hz相敏轨道电路采用的JRJC-66/345、JRJC1-70/240二元二位继电器动作时间快，接入1200米轨道电路及2km电缆，加复示继电器（JWXC-1700）的落下时间，从轨道分路至复示继电器落下总时间不足0.15秒。因此与频率高的机车信息叠加比较好，如与中国移频或UM71等实现叠加容易并且效果好。 四、25Hz相敏轨道电路有可靠的相位及频率选择性，因此本制式抗干扰性强。 1、二元二位继电器具有可靠的相位选择性，二元二位继电器的转矩公式如下： M=K/f[Uj×UgCOS（α-90°）]=Kv×Uj×UgCOS（β） 式中K—继电器结构参数决定的系数 f—电流频率 Uj—局部线圈电压（V） Ug—轨道线圈电压（V） α—Uj与Ug间角度 90°—理想角 β—失调角 当β=0°时，COS0°=1，M=Kv×Uj×Ug，M具有最大转矩。 β=90°时，COS90°=0，M=0，与Uj×Ug大小无关。 β=60°时，COS60°=0.5，M为最大转矩的一半。 因此二元二位继电器具有可靠的相位检查。 2、二元二位继电器具有可靠的频率选择性 当局部线圈的频率为25Hz，电压为110V，轨道线圈的频率相差以下倍数时，二元二位继电器的动作情况见表1-1 表1-1 两种频率差（倍） 需要继电器轨道线圈电压（V） 2 5倍过载电压才有瞬间闭合 5 30倍过载电压才有瞬间闭合 25 ∞倍过载电压前接点也不会闭合 由表1-1说明，25Hz相敏轨道电路具有频率选择性，在局部线圈的电流频率与轨道线圈的电流相同时，才能正常工作。 由以上分析说明二元二位继电器可靠动作必须具有以下条件： ⑴.Uj的相位必须导前Ug 90°时， ⑵.Uj的频率与Ug的频率相同，