柴油机高效清洁燃烧方式基础理论的研究.pdf

中文摘要 围绕≯一T燃烧原理图探索能避开NOx和soot排放区域的柴油机高效清洁新 型燃烧方式是目前国际内燃机界研究的热点。本文以CFD与化学动力学耦合数 值模拟研究为主要手段，结合实验研究，对均质充量压缩燃烧(HCCI)、混合气 机理及高效清洁燃烧基础理论进行了系统研究。 本文首选以正庚烷为对象，研究了HCCI燃烧反应动力学机理，结果表明： 正庚烷燃烧呈现低温反应和高温反应阶段双阶段燃烧。低温反应阶段发生的关键 是庚烷基的两次加氧过程，高温反应阶段是CH20氧化成C02的过程。在此基础 上发展了HCCI简化动力学模型，并建立与CFD耦合的数学模型。结果表明： 低温反应先在气缸压缩余隙和燃烧室内壁发生；高温反应开始于燃烧室内核区及 气缸压缩余隙。未燃碳氢(UHC)排放主要来自于侧隙，大部分CO排放在气缸 壁面附近。HCCI燃烧和排放特性实验研究表明，混合气变浓，缸内最大爆发压 力和放热率峰值都升高，主燃烧持续期缩短，燃烧效率升高，指示热效率先上升 后下降，UHC排放先降低再升高，CO排放降低。 对正庚烷HCCI燃烧简化机理进行扩展和修正，发展了正庚烷分层充量压燃 简化动力学机理。应用简化机理与CFD耦合，对缸内七种理论分层模式的燃烧 及排放生成机理进行研究，结果表明：中心浓的前四种分层使着火时刻提前，最 大压力升高率降低。七种理论分层燃烧UHC排放都比HCCI燃烧低，中心浓的 分层使CO排放和NOx排放恶化，周边浓的后两种分层能使NOx排放基本不变 而UHC排放和CO排放降低。对于预混／直喷分层燃烧来说，低温反应先发生在 压缩余隙和凹坑内活塞表面附近的燃料均质分布区，而高温反应先发生在喷雾导 致的浓混合气区域。在预混合气低温燃烧开始时刻附近喷油与中心浓的分层类 似，小比例喷油条件下，．65 deg．ATDC前早喷与周边浓的分层类似。 最后，本文应用实验和CFD数值模拟对在低氧浓度条件下LTC机理进行了 研究，结果表明：随着氧浓度的降低，缸内压力峰值降低，滞燃期延长且预混燃 烧放热比例增加；碳烟排放先升高后降低，低氧浓度soot排放降低的本质是低 缸内温度抑制了soot的生成。缸内温度降低导致NOx和CO排放快速降低；HC 排放先降低，在低氧浓度条件下又快速升高。随着喷油压力增加，缸内流场速度 和湍动能都增加。促进燃油与空气的混合，碳烟排放的最高值和最终值都很显著 降低。NOx排放其最终生成量随喷油压力增加而增大。进气压力增大，增大进 气压力能改善低氧浓度局部缺氧的情况。soot生成的最大值和最终值都随进气压 力的增大而降低。进气压力增大，最大局部温度的降低使得NOx排放降低。 关键词： 均质压燃分层压燃低温燃烧化学反应动力学模型氧浓度 ABSTRACT researchersintheworldfocusontheadvanced modesofdiesel Many combustion whichcanavoidNOxandsoot this engines forming regions．Instudy,combustion mechanismsofthreeadvancedcombustionmodeswere stratification chargecompressionignition(HCCI)，Chargecompressionignition Low ofcleanand (SCCI)and temperaturecombustion(LTC)．Thepotential ofthethreecombustionmodeswas high-efficiency investigatedusingfullycoupled multi．dimensionalCFDandreducedchemicalki