无砟轨道精调理念和经验2010-6.docVIP

无砟轨道精调的基本理念与经验 西南交通大学 王其昌 （2010.6） 1． 轨道精调的基本理念 1.1 何谓无砟轨道？ 所谓无砟轨道是指：用混凝土道床取代碎石道床，并用弹性扣件把钢轨与混凝土轨下基础承轨面（轨道板或双块枕或整体枕或支承块）联结起来的一种轨道结构。 1.2构建无砟轨道的基本经验 历史的和现实的经验一再表明，构建无砟轨道的基本经验是：线下工程基础稳固，轨道工程定位精确。 2．轨道精调的基本概念 2.1何谓轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据，对轨道几何形位进行的精确调整，是控制无砟轨道精度的关键技术环节，轨道几何平顺状态直接关系到轨道能否满足高速行车的平稳性和舒适性问题。因而，不能掉以轻心，务必精心作业、仔细调整，以期达到轨道高精度化标准。 2.2轨道几何形位 （1）轨道几何形位的种类及其变化 目前，各国对高速铁路轨道仍然是实行高低、轨向、水平、扭曲和轨距等五种轨道几何形位平顺性的管理。表2.2.1给出了轨道平顺性的种类及其变化。 表2.2.1 轨道平顺性的种类及其变化 变化 断面位移 变化率（前后方向相对位移） 二次变化率（变化率的变化） 三次变化率（二次变化率的变化） 绝 对 位 移 垂向平顺性 绝对下沉量 坡度 高低 高低变化率 横向平顺性 绝对横移量 方向性 轨向 轨向变化率 相 对 位 移 垂向平顺性 水平 水平变化率 （平面性） —— —— 横向平顺性 轨距 轨距变化率 —— —— 运动形态 位移 速度 加速度 加速度变化 （2）轨道几何形位的绝对与相对 从工务轨道系统方面来看，轨距和水平是指钢轨的相对位置，坡度是连续绝对下沉量的变化率，方向性是绝对横移量的变化率，平面性是沿轨道纵向水平的变化率，轨距变化率是沿轨道纵向轨距的变化率。而高低和轨向因与轨道线形有关，从轨道作为平滑的走行轨路来看，与其说是空间位置，不如说是前后相对位置及其空间频率（一定区间内的波数）特性更为重要。 2.3何谓轨道精度 （1）轨道精度分为绝对精度和相对精度。 （2）绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的偏差，偏差越小，精度越高。 （3）相对精度是指高低、轨向、水平、扭曲和轨距等轨道几何形位的偏差及其变化率。主要是控制轨道高低、轨向的长、短波偏差，以及相邻扣件之间的轨距、水平、平面位置、轨面高程的偏差及其变化率。 2.4无砟轨道精调类别 （1）两类轨道精调 无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工的全过程。从混凝土轨下基础结构施工开始，直至无缝线路铺设完成，轨道具备开通高速行车条件为止，大体可分为混凝土轨下基础结构的精调和长钢轨轨道的精调两大类。 （2）混凝土轨下基础结构的精调 混凝土轨下基础结构的精调与无砟轨道结构型式密切相关。不同结构型式或不同施工工艺采用不同精调方法，但都以绝对精度为主，要求标准高，为后续长钢轨轨道的精调留有余地。 板式无砟轨道的精调，主要是依据CPⅢ控制网，采用全站仪、测量标架等设备，对已完成初铺的轨道板通过调整支架进行精确调整和固定，主要是控制好轨道板中线位置、高程和相邻轨道板之间的平顺性。 双块式无砟轨道的精调，主要是依据CPⅢ控制网，采用全站仪、轨道小车等设备，对已组装工具轨的轨排通过支撑螺杆进行精确调整和固定，主要是控制好轨排中线位置、工具轨高程和相邻轨枕之间的平顺性，将轨道绝对精度和相对精度控制在规范允许范围。 岔区枕式无砟道岔的精调，其方法与Ⅰ型双块式无砟轨道精调相同。 岔区板式无砟道岔的精调，方法与II型板式无砟轨道精调相同。 （3）长钢轨轨道的精调（通称轨道精调） 1）无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。 轨道精调是通过更换扣件调整件的方法来实现，以相对精度为主，以轨道的高平顺性为核心，以期达到轨道几何形位的高精度化。 轨道精调又可分为静态调整和动态调整。 2）轨道静态调整，是在联调联试之前，根据轨道静态测量数据，对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线形进行优化调整，合理控制相邻轨枕之间轨距、水平、高程、平面等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。 3）轨道动态调整，是在联调联试期间，根据轨道动态检测情况，对轨道局部缺陷进行整治，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线形进一步优化，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，以使轨道动、静态精度全面达到竣工验收标准。 3.1轨道精调作业流程及主要装备 作业流程（图3.3.1） 图3.3.1 轨道静调作业流程 主要装备 轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CPⅢ棱镜组件、调整部件等。 3.2轨道精调作业要求 铺设无缝线路之后应进行轨道精调整理作业，使轨道工程施工质量符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 轨道精