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浅谈汽车防腐评价体系在产品研发过程中的作用 海南汽车试验研究所 徐书玲 近几年，随着中国进入WTO，各国汽车制造商纷纷进入中国市场，中国市场已成为国际市场。随着汽车召回制度的即将出台，产品的耐腐蚀能力已经成为企业之间进行产品差别化竞争的主要手段。国外汽车制造商已经对本企业产品的耐腐蚀寿命向用户做出承诺，目前其产品的耐腐蚀水平有逐年提高的趋势（由10年提高到12年）。当前国内汽车生产厂缺乏汽车防腐设计的概念，在产品开发流程当中没有建立腐蚀评价体系，没有产品及零件的防腐蚀设计目标，产品设计在防腐问题上存在着较大的盲目性，产品防腐技术从概念到制造与国外产品相比有相当大的差距。所以建立产品腐蚀评价体系，对提高产品的防腐水平，提高在用车的价值，促进“二手车”市场的发展，拉动汽车产品的销售有着积极的促进作用。 建立腐蚀评价体系可将产品腐蚀评审、试验、评价、改进各阶段导入产品开发流程，使企业产品开发流程更科学完整，使企业产品防腐水平和国际先进水平接轨。完善产品开发流程，将技术进步导入了开发流程，提高了产品开发的质量。 国外大企业均有自己的产品腐蚀评价体系（专门的腐蚀评价部门、防腐试验 方法、防腐设计手册、腐蚀评价手册、腐蚀评审程序、零部件防腐寿命要求）；产品在结构设计、材料选择、防腐工艺、用户使用腐蚀强度的掌握等方面具有很高的水平。而国内汽车生产厂均没有产品（整车、车身、零部件）腐蚀评价体系；在产品防腐设计上存在盲目性，产品防腐能力差，防腐工艺落后。因此在研发流程中建立腐蚀评价体系，与国外企业先进的防腐蚀技术对标，对汽车产品进行防腐蚀评价，为产品设计、质量改进、工厂技改提供依据是国内汽车制造商的当务之急。 腐蚀评价体系的定义 在产品开发流程的各个阶段，从用户实用的角度，贯穿产品功能设计的全过程，对产品防腐能力的设计、试验、评审及改进的一些环节，使产品的防腐能力在产品开发的各个环节都能得到控制评价与持续改进。 腐蚀评价体系的构成及作用 腐蚀评价体系应包含有腐蚀工程部门（独立的机构）、材料部门、工艺部门及所涉及的设计、试验部门以及腐蚀试验方法、腐蚀设计手册、腐蚀评价手册、腐蚀评审程序等应用手册和管理软件。 腐蚀评价部门 在研发机构中设立腐蚀工程部及评审组织（见框图）。 负责对整个产品防腐框架的制定，协调防腐设计方案，防腐能力的改进，对现生产工艺质量跟踪，提出改进意见。统一规划研发防腐专业的发展。研究分析国外车型防腐能力，制定本企业产品防腐标准。 防腐试验方法 开展汽车道路强化腐蚀试验研究，需研究国外腐蚀试验方法，建立适应腐蚀试验的道路及专用的场地设施。建立本企业的防腐试验方法，用来评价各类汽车的防腐能力。如海南汽车试验研究所自98年起已完成9个厂家11辆样车的腐蚀试验，积累了一些腐蚀试验的经验，掌握了一些国外企业的试验方法，并建立了《海南汽车试验场汽车道路强化腐蚀试验方法》。该方法提供了在中国衡量汽车耐腐蚀能力的标尺，目前已得到国内合资企业的认可。 整车强化腐蚀试验工况由高温高湿、盐雾腐蚀、强化坏路行驶及高速行驶等工况组成。据资料介绍，在沿海地区车身外部（车顶）的盐化累积是最高的，而在积雪带车身底部的盐化累积是最高的（我国北方地区近几年冬季积雪路面洒盐化雪已普遍采用）。强化腐蚀试验规程中包含了高温高湿、低温、高低温交变、碎石路、盐雾喷射、盐水搓板路、强化坏路行驶等工况。 试验车置于高温高湿环境中，用可控环境来加速腐蚀，达到强化目的； 盐雾喷射用来模拟沿海、酸雨地区的车辆外部环境，考核车身的耐腐蚀能力； 盐水搓板路及盐水路用来模拟北方冬季积雪路面洒盐的工况，试验车在盐水搓板路的颠簸中，使盐水渗入底盘零部件及车架等缝隙中，考核汽车底部的耐腐蚀能力； 强化坏路包括碎石路、扭曲路、搓板路等，主要用于发动机舱下及车底零部件进行腐蚀暴露试验。在强化坏路行驶中，能使车身产生扭曲，底盘的零部件之间产生相对位移，使盐水更易进入；对底盘的零部件、车身焊点、钣金接缝及密封、油漆、抗石子击打能力、PVC喷涂等防腐质量给予考核。 腐蚀设计手册 国内汽车厂在产品研发过程中，没有相应的防腐蚀设计程序、防腐技术要求及评审点，腐蚀设计没有纳入产品研发的流程中。对产品结构、工艺、材料、防护、暴露件、非暴露件、油漆、非金属材料等方面的防腐设计没有防腐设计原则，使产品防腐蚀设计有较大的随意性。例：在近五年的汽车腐蚀试验实践中，产品结构方面存在的缺陷有如下的表现： 车身尖角、边缘的防护 车身上的灯口、门拉手孔口等普遍存在边缘腐蚀问题，原因是安装件与车 身之间无密封件； 车身上的通风口，其边缘尖锐，而油漆对钣金尖角的覆盖是有困难的，达不到理想的效果。另外翼子板、车轮罩、发动机罩、行李箱盖、车身底围、车六各部边缘及工艺孔等类似的钣金件边缘都存在着此类问题，腐蚀往往从这些边缘开始发生。