制备方法对PdCe-Zr-Mn-Al-O材料催化性能的影响研究.pdfVIP

第28卷第l期 中 国 稀土 学 报 2010年2月 OFTHECHINESERAREEARTHSOCIETY VoL28No．1 JOURNAL Feb．2010 吴乐刚1’2，宁 平¨，杨冬霞1’2，张爱敏2，贺小昆2，计永波2 11PR等表征研究，结果表明：采用溶胶凝胶法制备的材料在新鲜和老化条件下具有良好的储氧能力(OSC)和表征特性，将不同制备方法所得 的材料制成催化剂样件在发动机台架进行连续空燃比和连续温度实验，台架数据结果表明采用溶胶凝胶法制备的催化剂在处理Hc和NO， 时表现出优良的特性，催化剂对总碳氢化合物(THC)和NO，的初始转化能力和偏稀条件下NO，的处理具有较强的适应能力，该方法制备的 催化剂应用到CNG发动机上也取得r良好的效果。 关键词：储氧量；固溶体；贵金属催化剂；稀土 中图分类号：TQ032文献标识码：A 文章编号：1000—4343(2010)01—0033—05 天然气(CNG)作为清洁燃料可以大大降低排A1：O，。但是ce·Zr-O固溶体较差的热稳定性使这 放污染物，但随着国内外对空气质量的关注，各国 种活性差别在老化后消失【5】，在以下的工作中我 的汽车排放控制法规也越来越严格，天然气汽车 们采用增加添加剂和改变制备工艺来提高材料的 (CNGV)要达到这些严格标准就必须采取提高 热稳定性，并通过测试Ce—z卜0固溶体在老化前后 CNG发动机的技术并加装催化排放控制技术来实 储氧性能和物相结构的变化程度来选择最佳的材 现。CNG燃气的主要成分是甲烷CH。(82％～98％) 和乙烷、丙烷等，作为主要排放污染物的甲烷是 溶体为基质制备催化剂，将制备的催化剂进行台 THC中最难氧化为C02和H：O的组分之一，而 架评价，并应用到按国家标准《车用压燃式、气体 CNG汽车排气温度又比汽油车排气温度低50—燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及 100 oC，因此CNG专用催化剂开发关键是提高 CNG催化剂在低温时甲烷类HC的转化效率。本文测试，结果表明采用溶胶凝胶法制备的材料及催 将结合研究ce-Zr—Mn—O等复合氧化物系的物理、 化剂具有较好热稳定性，其催化性能和活性也得 化学、结构等特性，从材料制备及材料组合…的角 到了较大的提高，为该材料的实际应用带来重要 度上开发出满足CNG排放特点的催化剂产品。 意义。 近年来Ce—zr-O等固溶体储氧材料作为汽车尾 1 实 验 气三效催化剂的关键材料之一得到了广泛的研 究【21和应用，为使催化剂能在贫氧条件下更好地 1．1试样的制备 1．1．1 氧化HC和CO，在富氧条件下更好地还原NO。，并 新鲜和老化材料的制备 溶胶凝胶法： 且可以在高温时稳定活性组分的分散性，从而提 高催化剂的活性。正是由于这种重要作用，Ce．zr-硝酸盐(Mn／Zr的比例为1：4)加入到3％聚合物溶 O固溶体被誉为最有发展前景的催化剂储氧载 液中溶解(聚合物采用聚乙烯醇，占金属氧化物总 体旧J。据文献[4]报道，正是由于ce．Zr．O固溶体 重量的5％)，充分搅拌下，用氨水调至凝胶状态， 的储氧性能，Pd／Ce—Zr—O的活性明显高于Pt／ h即得 并充分干燥，然后在马弗炉中600℃焙烧2 收稿日期：2009—01—05；修订日期：2009—03一11 基金项目：国家863项目(2006AA0320462)资助 作者简