MSC.Nastran在轻型客车NVH特性研究中的应用.pdf

2002 年 MSC.Software 中国用户论文集 MSC.Nastran 在轻型客车 NVH 特性研究中的应用 马天飞 林逸 张建伟 （吉林大学） 摘要： 本文以某轻型客车为研究对象，利用 MSC.Nastran 软件建立了用于整车 NVH 特性研究的有限元模型，并介绍了 MSC.Nastran 软件在 NVH 特性研究过程中的具 体应用。 1 前言 NVH指的是Noise （噪声）、Vibration （振动）和Harshness （声振粗糙度），由 于它们在车辆等机械中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研 究。对于汽车来说，乘员的一切来自于车的触觉和听觉感受都属于NVH特性研究的 范畴，表现为乘员的乘坐舒适性，而噪声又是其研究的重点。调查表明，目前人 们对乘坐舒适性的要求明显提高，这就使以改善汽车乘坐舒适性为目的的汽车NHV 特性的研究变得更加重要[1]。 汽车NVH特性的研究方法有多种，其中有限元方法 （FEM）和多体 （MB）系统动 力学方法相结合的分析方法较为成熟。利用它们建立的刚体、弹形体混合模型可 用于车内低频噪声（20~200Hz）的预测。车室内部的噪声预测是建立在对车身结 构和封闭空腔之间声固耦合作用 （FSI）模拟的基础之上的，其模型必须能够反映 [2] 出车身结构和车室内空气的动力学特性和两者在边界上的相互作用关系 。 利用 MB/FEM 仿真技术确定出作用于车身上的力，再通过 FSI 分析求出车室内 部声压级，就可以评价不同工况下车室内部的结构噪声了。图 1 表示出了汽车 NVH 特性研究的一般过程。 细化车身 FE 模型 底盘 MB 模型 车身超单元模型 车室空腔 FE 模型 车身结构 FE 模型 模拟激励 整车模型 车身连接点的力 声固耦合 FE 模型 车室声学响应 图 1 整车 NVH 特性研究过程 2002 年 MSC.Software 中国用户论文集 作为大型通用有限元软件，MSC.Nastran 在整车的 NVH 特性研究中可以起到重 要的作用，被许多汽车公司所采用。下面以某轻型客车为研究对象，具体介绍 MSC.Nastran 软件在整车 NVH 特性研究中的应用。 2 MSC.Nastran 在整车建模中的应用 在研究整车 NVH 特性的过程中，为了准确模拟车室内的噪声水平，必须确定 车室声固耦合模型在各种工况下所受到的激励力，为此必须建立准确的整车模型。 下面首先利用 MSC.Nastran 软件建立细化的白车身模型，再利用超单元技术将车 身有限元模型作为柔体转换到多体软件 MSC.ADAMS 中。 2.1 白车身有限元模型 白车身是车身的主体部分，其有限元模型占据着绝大多数的自由度，因此在分 析中具有极为重要的地位。图 2 是利用 MSC.Patran 对某轻型客车的白车身 CAD 模 型划分网格，建立的有限元模型。整个模型共有 24882 个节点，29593 个单元。建 模过程中对一些不重要的特征（如：小孔等）进行适当地简化，以减少模型的自 由度，便于计算。 图2 白车身有限元模型 建立了白车身的有限元模型之后，可以对它进行模态分析，以获得它的共振频 率，再通过修改车身结构避开激励频率，从而防止产生共振。另外，通过模态振 型可以判断出车身变形较大的部位，从而可以有的放矢地改进车身刚度，减少振 动噪声的产生和传递。MSC.Nastran 的 SOL103 求解器可以高效稳定地进行结构模 态分析。图 3 为模态分析得到的车身