基于MSCNastran结构声学耦合分析功能的车内乘员噪声水平分析.pdfVIP

基于MSC.Nastran 结构声学耦合分析功能的车内乘员噪声 水平分析 Analysis of occupant noise level based on MSC.Nastran structural-acoustic couple analysis function 李 飞 华晨汽车工程研究院 【摘 要】 基于 MSC.Nastran 结构声学耦合分析功能，以车内乘员耳旁噪声水平为分析 目标，考察某款车型发动机悬置和变速器悬置安装位置的垂直冲击输入和扭转振动输入，评 估其对车内乘员耳旁噪声水平的贡献，从而为降低乘员耳旁噪声水平，提高乘员舒适性与车 辆NVH 品质提供优化方向 Abstract: Based on MSC.Nastran structural-acoustics couple analysis function, a vertical impact and a torsion vibration were inputted on the engine and transmission mount location of a vehicle, the response noise pressure level of occupants ears were studied to evaluate the noise contribution of different inputs. This can find the optimization direction to decrease the occupants’ ears noise level and improve the vehicle comfort performance and NVH quality 【关键字】MSC.Nastran ，结构声学耦合分析 ，噪声，NVH Keywords: MSC.Nastran, Structural-acoustic couple analysis, Noise, NVH 引 言 随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量的不断增加，人们对高品质高性能的轿车的 需求越来越多。在满足高安全、低油耗、经久耐用以及低费用保养的基础上，人们对轿车的 驾乘平顺性能和乘坐舒适性能的要求也越来越严格。多数的消费者在驾驶汽车时，期望得到 安静与平稳，以能够充分地享用车内语音通讯和车载音像娱乐系统，因此在购买汽车时非常 在意汽车的振动与噪声性能。统计分析表明，汽车的振动与噪声性能和消费者对汽车的总体 印象和评价直接相关。另一方面，随着汽车技术的不断推陈出新，各级供应商和整车厂之间 的日益紧密合作，不同品牌的使用性能和安全性能的差别日趋缩小，相比之下，汽车的舒适 性能常常成为区分汽车品牌好坏的重要因素。为了能吸引更多的消费者选购自己品牌的汽 车，汽车厂商在产品设计开发时非常重视降低产品的振动噪声水平，以提高车辆的乘坐舒适 性能。 目前，汽车振动噪声控制技术常用的方法有两种，一种是基于数值计算的方法，另一种 是基于试验测试的方法，二者各有优缺。基于数值计算的方法通过仿真计算来模拟振动噪声 特性，便于对结构进行修改，预测和优化，节约时间和成本，但其受限于模型建立的准确水 平和计算的边界条件。试验测试方法对实际产品进行振动噪声测试，结果直观，数据准确， 能直接反映车辆的NVH 性能。但由于测试需要对实车进行测试，在产品的设计开发阶段， 尤其是样车还没有生产出来时无法对产品的振动噪声性能进行测试，因此试验方法无法在设 计阶段对车辆的振动噪声性能进行控制。实际的产品开发中，常常需要将两种方法结合起来， 共同控制产品的振动噪声水平。 数值计算方法在对车辆噪声水平进行模拟计算时，根据计算频率的要求又可分为有限元 法 （FEA ）和统计能量法 （SEA ）。有限元法主要是解决低频问题，低频问题的解是确定性 的，而随着频率的增加，高频时，模态密度变得非常的密，解决高频问题时就需要统计能量 分析。本文采用有限元法，使用MSC.Nastran 的结构声学耦合分析功能，对某款车低频范围 （10~200Hz）内发动机与变速器悬置位置的垂直振动输入和扭转振动输入进行考察，分析 其对车内乘员耳旁噪声水平的贡献，对噪声源进行识别，从而为降低噪声水平，提高乘员舒