S210线轻钢结构滚石防护棚洞动力响应与优化研究.pdfVIP

第３０卷第１ 期 灾　害　学 Ｖｏｌ３０ Ｎｏ１ 　 ２０１５ 年１ 月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＡＴＡＳＴＲＯＰＨＯＬＯＧＹ Ｊａｎ２０１５ 刘天翔，何思明，王东坡，等．Ｓ２１０线轻钢结构滚石防护棚洞动力响应与优化研究［Ｊ］．灾害学，２０１５，３０（１）：６９ －７４． ［Ｌｉｕ Ｔｉａｎｘｉａｎｇ，Ｈｅ Ｓｉｍｉｎｇ，ＷａｎｇＤｏｎｇｐ，ｅｔａｌ．Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒｅｓｐｏｎｓｅａｎｄ ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＳｔｕｄｙａｂｏｕｔＬｉｇｈｔＳｔｅｅｌＲｏｃｋＳｈｅｄｏｎｔｈｅ Ｓ２１０ Ｒｏａｄ ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆＣａｔａｓｔｒｏｐｈｏｌｏｇｙ，２０１５，３０（１）：６９ －７４．］ Ｓ２１０ 线轻钢结构滚石防护棚洞动力 响应与优化研究 １ ２ ３ １ ４ １ 刘天翔 ，何思明 ，王东坡 ，程　强 ，倪　红 ，胡显明 （１．四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川 成都６１００４１；２．中国科学院·水利部成都山地灾害与 环境研究所 四川 成都６１００４１；３．地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室（成都理工大学）， 四川 成都６１００５９；４．四川公路桥梁建设集团有限公司，四川 成都６１００９３） 摘　要：以２０１３年芦山７０级地震生命通道Ｓ２１０线滚石灾害防治为背景，在崩塌滚石灾害特征调查和研究的基 础上，根据Ｓ２１０线应急抢险的需求，提出一种新型轻钢结构滚石防护棚洞技术：采用钢板和槽钢为主骨架，双 层钢板夹ＥＰＳ材料为顶板，并将顶板设为２０°～２５°以提高抗冲击能力。通过动力有限元数值模拟，开展滚石冲 击荷载下轻钢结构棚洞动力响应机理与优化设计研究。计算结果表明：轻钢结构棚洞具有较强的抗滚石冲击能 力，能承受１ ５００ ｋＪ滚石冲击能量，且施工方便快捷，不影响正常交通，是Ｓ２１０ 线应急保通较为理想的滚石防 护措施。目前轻钢结构棚洞已在Ｓ２１０ 线滚石危险区段投入使用，效果显著，对确保震后Ｓ２１０ 线畅通和灾后重 建发挥了重要作用，也可在类似山区公路滚石灾害防治中推广应用。 关键词：芦山７０级地震；Ｓ２１０线；滚石灾害；轻钢结构棚洞；动力响应 中图分类号：ＴＵ４４３；Ｘ４３　　文献标志码：Ａ　　文章编号：１０００－８１１Ｘ（２０１５）０１ －００６９ －０６ ｄｏｉ：１０３９６９／ｊｉｓｓｎ１０００－８１１Ｘ２０１５０１０１４ 崩塌落石灾害造成二次伤害，在Ｓ２１０ 线抢通保通 １　工程背景 阶段对滚石灾害进行有效防护就显得极其重要。 目前国内外滚石灾害治理技术主要分为主动 ［３］ ２０１３年４ 月２０ 日发生的芦山７０ 级地震诱发 防治技术和被动防治技术两大类 。芦山地震诱 大量崩滑灾害，给灾区公路造成严重损毁［１ －２］，尤 发的崩塌灾害点多面广，多为高位崩塌，一般距 其是Ｓ２１０ 线芦山至宝兴段沿河谷布线，是自雅安 路面高差几十米到百余米，再加上坡体上还大量 进入宝兴县城的唯一公路通道。公路沿线河谷两 残留震裂松动岩体和崩塌后堆积在坡面上的块石， 侧岸坡高陡，地震诱发高陡边坡崩塌落石灾害对 主动加固的难度极大、风险极高，施工安全难以 公路构成严重危害。通过现场调查，该段公路全 保证，且施工工期长，无法满足震后抢通保通的 长４２ ｋｍ，地震诱发高陡边坡崩塌灾害点（群）５８ 要求，故主动加固防护难以实施。根据震后滚石 处，主要分布在铜头至朱砂溪砾岩