沪通高铁典型工点地区桩基础m值取值研究.pdfVIP

CMY K 工程试验与研究 沪通高铁典型工点地区桩基础 m值取值研究 江宇 周立荣 孔滔 （西藏大学工学院） 【摘 要】m法属于线弹性地基反力法，它是将土体视为线弹性体，假设桩侧岩土介质抗力系数随深 度按比例系数m线性增长，但规范中的m法受众多因素影响，对软土地区横向受荷桩基础进行设计并 不能达到预期的效果，存在一定的优化空间。因此通过分析沪通高铁工程区域的三个典型工点，对m 值进行反演分析和统计分析，得到该地区更精确的m值范围，建立了典型软土的m值与横向受荷桩主 要影响参数之间的关系式。 【关键词】软土；桩基础；m值 1引言 影响参数之间的关系式，得出更精确的m值范围，为实 际工程设计提供参考依据。 我国关于大位移情况下水平推力桩受力特性的计 [1]、[2] [3] 2工点概况 算方法中，常用的有p-y曲线法 、NL法 、m法等。 [4] p-y曲线法 属于复合地基反力法的一种，能够对桩、土 拟建沪通高铁典型工点跨宝线大桥、太安特大桥、七 体系作非线性分析，但所建立的公式大都缺少大量现场 浦塘特大桥主要位于上海嘉定区与江苏省太仓、昆山交 实测资料的基础，且所需的土工参数离散性太大不易获 界处的深厚软土地区，夹可液化饱和砂土和淤泥质粉质 得，可操作性差。NL法在相同地质条件下值也不是固定 粘土层，它具有高压缩性、强度特别低的特点，工程力学 不变的，它受到其它因素的影响，如荷载的大小、桩顶刚 性质比较差，是本区的主要特殊土。该典型工点地层从 度大小等。但由于非线性计算的复杂性，限制了该方法 上至下分布如图1-图3所示，桥址区地形平坦、地势开 [5] 的推广应用。m法 属于线弹性地基反力法，m法既可以 阔。沿线主要为旱地、水塘及居民区。桥梁跨越多条公路 用解析法也可以用数值解法求解，使用非常方便，因此 与河流，地质环境条件复杂，交通便利。 在国内外应用广泛。 m法于1939年由前苏联学者提出，适合于计算横 向抗弯刚度EI较大的灌注桩。我国最初应用m值时，是 引用了原苏联西林等人推荐的m值。此后，我国公路部 门根据桩的水平静载试验资料于1974年提出了修订的 m值，目前，我国桩基础设计采用m法时根据水平静载 [6] [7]、[8] 试验确定 和规范推荐值 。而m法计算参数的选取 是工程界的一大难题，一般规范都给出了m值的大致范 围，而且每个地区的地质条件千差万别，因而m的取值 具有很大的随意性，有必要根据一个地区的工程实测资 料对m值进行反演分析，以便为地层相