绪论城市轨道交通设备系统第一章 - 铁路网.pptVIP

城市轨道交通包含了通常所说的地铁、轻轨、市郊铁路、独轨I有轨电车和磁浮系统等. “地铁”(Metro)一词已经有早期的“地下铁道”(under ground railway)演变成城市轨道交通体系的一类，其特点是：①运量大，车休较宽（2.8?3.0m），一般单方向毎小吋的运量超过3万 人；②全封闭式,全线无平交道口，可以实现高密度发车，发车密度达30对/h,所以“地铁”已经脱离了中文的原意。“轻轨”（light rail transit）也不是中文表面上钢轻轨的意思，而足指与地铁相对应的一种交通系统,即运量相对较小,一般单方向客运量为1?3万人/h，车体的宽度相对较小，一般在2.6m以下。显然,从土建工程量来说.地铁的工程量要大些,而轻轨的相对要小些,但两种系统都可以采用高架线、地面线和地下线的方式。目前的独轨和磁浮交通系统则大都采用高架的方式，这叫两种交通系统也无平交道口，而有轨电车由于速度与运量较轻轨小，所以就可以采用平交道口的方式.因而造价更低、线路的走向也更加灵活方便。 城市轨道交通系统与其他公共交通工具相比的优点除了运量大之外.就是全天候、快捷、 舒适和节能,坏保。要实现此目的,就必然要涉及土建系统的合理性、设备系统的先进性和可 靠性。无论是土建工程还是设备系统.都是随着社会整体工业水平的提高而发展的。最早的伦敦地铁采用的是蒸汽机车，随着电力机车的出现，伦敦地铁也实现了电气化，这也是世界上最早的第三轨供电的地铁系统.之所以由电力机车来替代蒸汽机车，主要有以下几方面的原因：①蒸汽机车：的推烟污染大：②蒸汽机车产生的噪声很大。事实上，人们乘坐这种交通工具. 除了速度比其他交通工具快之外，在舒适性方面也存在问题.同时对周边环境的影响也较大。人类的需求促进了新技术的发展。 此外,技术的发展并没有固定模式。伦敦地铁从蒸汽机改为笫三轨供电，芝加哥的西部铁 路线则采用高架接触网供电.不仅如此.在芝加哥高架铁路电气化的同时，斯卜拉(Sprague) 还于1897年发明了多单元的动车系统.也就足我们今天的动车组，一改由单一机车牵引若干机车的模式.使牵引力更加均匀，也有利于启动时加速。一般的电力机车是采用旋转电机牵引.这几乎是固定的模式。但20世纪80年代中期,为了解决城市轨道交通中困难地段的曲线半径小、坡度大等困难，日本和加拿人研发了直线电机系统，目前世界上已有5个国家建成10 余条直线电机的轨道交通线路.世界上绝人多数铁路都是由两根钢轨组成，但实际上欧洲人很早就开始研发独轨铁路了。英国人派门（P.H.Palmer)于19世纪初研发了由马牵引的独轨马车，当然那时轨道材料为木轨；1888年爱尔兰建设了跨座式的独轨铁路，并由蒸汽机牵引；1897年德国人发明悬挂式的独轨.现代铁路很容易使人联想到钢轮钢轨.其实除了钢轮钢轨之外，还可以采用其他模式,如橡胶轮系统，磁浮系统等。 城市轨道交通。只要解决大城市的公共交通问题。大城市一般都面临客流集中、用地紧张、坏境要求高等诸多的技术问题，尤其是随着现代经济的发展，一方面人们对速度和舒适性的要求越来越高，另一方面也意识到资源和环境对人类的重要性，所以对轨道交通系统的基础设施建设要求精巧细致，做到节省用地，同时由于生活节奏的加速，也要求轨道交通能够更加便捷、快速和舒适，这实际上就形成庞大的系统工程。这一系统工程要求以乘客为中心，集车辆、信号、供电、还控、交通组织、土建工程等为一体。从车辆、信号、供电、还控、交通组织到土建工程的专业跨度非常大，无论是谁都难以掌握这么多门类的专业知识，所以对于轨道交通系统来说，专业之间的协调或者说专业之间的接口，显得尤为重要。尤其对土建的学生来说，更应该了解其它专业的技术要求，因为与其他专业相关的设备系统都要与土建发生关系，例如供电的接触网系统，需要土建提供安装的支架，若对刚性接触网系统，盾构隧道的下沉量或者施工中的偏差还将影响道床的结构形式；再如还控系统的设备容量一方面受控于某区段的土建规模，另一方面设备容量的大小也直接影响到建筑布局的结构形式。这充分说明轨道交通是项系统工程。 1.1城市轨道交通设备系统的组成 目前，就城市轨道交通中最为普遍的地铁和轻轨而言，除车辆系统之外，还必须包括一下设备系统：①供电系统，由变电所、接触网（或接触轨）、电力监控设备等组成；②通信系统，分有线通信和无线通信等；③信号系统，由联锁装置和列车运行监控系统组成;④防灾报警系统，目前主要是火灾自动报警系统，由火灾报警控制器和火灾探测器以及火灾联动控制装置组成；⑤自动售检票系统，这是最近30年来出现的新技术，可以提高售票的效率，减少工作人员；⑥通风空调系统，这又与换气方式以及隧道和站台的分隔关系有关，目前