浅谈城市道路交通平面交叉口的形式与发展.docVIP

浅谈城市道路交通平面交叉口的形式与发展 ? ? 1?? 背景 现代化的交通是一个国家社会发展，经济繁荣必不可少的基础，在当前我国加快建立社会主义市场经济实现国民经济持续、快速、稳定发展过程中，人们已普遍认识到道路交通的重要作用，交叉口是道路交通的咽喉，又是市政工程建设的重要内容之一，道路运输的效率、安全、快速和合理，无不与交叉口的正确规划和设计有密切的关系，80年代以来，在我国广大城乡道路网络中，平面交叉口的新建和改造，正在改变我国交叉口的落后面貌，也表明我国的道路交叉建设进入了一个新的发展时期，道路交叉口规划和设计的水平随着建筑技术的发展有了很大的进步． 2??? 我国城市道路交叉口存在的交通问题有以下几方面 2.1? 主要问题的面面观 我国许多城市的交通问题日趋严重，主要是由道路交叉口引起的，归结起来主要有以下几方面的问题： 1）路口面积较大，缺乏交通渠化设计或设计不合理，没有发挥应有的作用．在许多较大的路口，车辆司机和骑自行车者进出路口，因此容易互相堵车．如果在这些路口适当地、合理地设计和设置交通渠化与导流岛，就可以初步缓解交通拥挤问题． 2）路口大量的自行车车流和行人过路．在市中心区的道路平面交叉口，高峰期的交通往往是机动车和自行车混合进出路口，特别是需要“左转”的车辆穿插与路口交通流之间，大大影响了路口的通行能力．在中心商业区，行人横穿街道，既影响了交通安全，又造成路口通行能力下降． 3）路口信号灯控制缺乏合理性．比如，行人绿灯往往与其它进出路口的车辆左转相位或右转相位一致，使得行人在绿灯阶段仍然不能安心穿过路口，机动车辆也不能顺利地驶过人行横道部分的马路，影响了路口交通和行车安全． 4）人行**设施差，在实际中不能发挥应有作用．许多**位置设置不合理，上下阶梯多，道路上的行人护栏不连续，引桥过长，行人往往不愿走上**． 5）人行道被占用情况比较严重，尤其是在一些支路和道路交叉，干道与支路交叉的地方，这种情况比较常见．占用者大多是一些商贩和从事日常用品买卖的的固定小摊点．由于人行道路被占用，许多行人被迫往机动车道选靠近（特别是缺乏护栏和护栏不连续的地方），严重影响了机动车的运行，且容易发生交通事故． 6）交通标志的标线不完善．我国城市的许多交叉口处及其附近的交通标志的标线数目依然很少，在一些关键路口和路段缺乏明显的引导标志和标线． 2.2 ? 存在问题的根源 以上种种都说明城市道路交通平面交叉口的发展跟不上交通的发展，而导致交叉口的阻塞、延误等情况，而造成这种的恶果的根本原因是什么呢？我个人认为主要有： 1）城市扩展原因： 由于城市的基本客观因素（城市空间不够），经济因素（居民生活水平的提高）及个人因素（居民住宿问题）都导致城市不断向外扩展，而城市交通发展的计划性不强，对交通的作用认识不足． 2）对机动车的需求愈来愈大 由于住房分布范围太广，使的上下班距离太远，因此，去市区的往返时间愈来愈长，在交通方面，对机动车的需求愈来愈大，而且，随着人们生活水平的提高，私人交通工具也不断增长． 3?? 解决问题的方法 上述问题的存在严重制约着城市交通控制系统功能的发挥，其影响是不容忽视的．这类问题不解决，再先进的控制技术的设备也不能解决城市交通问题．比如，**市曾经对行人的自行车交通对于机动车运行的影响进行了评估．研究结果表明，有控制的自行车在交叉口处通行能力降低了20%，而无控制的自行车流使机动车的通行能力降低了30%；对于行人，增加一个行人信号控制相位，则在无自行车流的情况下使机动车流的通行能力降低了20%在有控制的自行车交通发情况下降低了35%，无控制自行车情况下降低45%．从这里可以看出，城市交叉口处的交通控制不能单纯考虑信号控制，而要统筹安排，自行车的行人的因素是绝对不能忽视的．这可以从以下几个方面着手： 1、重视自行车的行人因素 1）在城市交叉口处应利用护栏、分隔带，及自行车专用车道将自行车和机动车分开．在中心区建立机动车线路时，同时建立与之下平行的有足够容量的自行车线路． 2）设计满足行人和自行车方便的**． 3）通过安装行人信号装置改善地面行人过街设施，以提高交通安全，改善机动车通行条件． 2、建立自行车和行人交通网络 要建立合理的城市交通运输体系，需要考虑建立自行车和行人交通网络，这个网络应具有以下的特点： 1）与城市道路网和公交线路网相结合，并有明确的等级． 2）具有连续性，以便建立整个网络； 3）与现有的出行发生点和商业活动中心协调相连，发挥其作用； 4）具有完整性，尽量消除断头路，避免零碎设施，吸引行人和自行车使用网络． 3、完善交叉口的管理，严格执法，坚决制止乱占用道路的行为． 4、加强路口行车和行人过街的管理． 5、完善交叉口处的交通标志设置． 6、大力发展公共交通，才能缓解城市交通的矛盾，减轻交叉口