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燃油喷射装置工作原理 作者 Karim Nice 本文包括： 1.? 引言 2.? 化油器的没落 3.? 加速过程 4.? 燃油喷射器 5.? 发动机传感器 6.? 发动机控制装置和性能芯片 7.? 了解更多信息 8.? 阅读所有引擎盖下类文章 引言 电子燃油喷射器 为了努力跟上排放和燃油效率相关法规的发展步伐，这些年来，现代汽车中所用的燃油系统做了很多改进。1990年的斯巴鲁Justy是在美国出售的最后一款装配化油器的汽车；随后的Justy车型开始装配燃油喷射装置。 但实际上燃油喷射装置在20世纪50年代就已面世，大约从1980年开始，电子燃油喷射装置就已在欧洲的汽车上广泛应用。现在，所有在美国出售的汽车都装配燃油喷射装置。 在本文中，我们将了解燃油如何进入发动机气缸，以及诸如“多点燃油喷射”和“节气门体燃油喷射”之类术语的含义。 我们还将了解性能芯片是如何提高发动机功率的。 化油器的没落 自内燃机诞生以来的大部分时间里，化油器一直是向内燃机提供燃油的设备。 在其他许多机器，诸如割草机、链锯等上，现在仍在使用化油器。 但随着汽车工业的发展，为满足所有运行要求，化油器变得越来越复杂。 例如，为了处理某些任务，化油器需要有五个不同回路： 主回路——提供正好足够的燃油，以提高匀速前进时的燃油效率 怠速回路——提供正好足够的燃油，以保持发动机怠速 油门泵——在一开始踩下油门踏板时，快速提供额外的燃油，减少发动机加速之前的喘振 动力增强回路—— 当汽车爬坡或拖曳拖车时提供更多的燃油 阻风门——当发动机低温时提供更多的燃油，使其起动 为了满足更严格的排放要求，人们引入了催化转化器。 要让催化转化器有效地工作，需要非常仔细地控制空气与燃油的比率。 氧传感器监视排放气体中氧的含量，发动机控制单元 (ECU) 使用此信息来实时调节空气与燃油的比率。 这称为闭环控制——化油器无法实现此控制。 采用燃油喷射装置之前，曾经有一段时期，使用的是电控化油器，但这些电控化油器甚至比纯粹的机械化油器还要复杂。 刚开始，人们用节气门体燃油喷射装置（也称为单点或中央燃油喷射系统）来代替化油器，其中集成了电控燃油喷射阀。 这几乎就是整体取代了化油器，因此汽车制造商无需对发动机设计做任何大的改动。 渐渐地，随着新发动机的出现，节气门体燃油喷射又被多点燃油喷射（也称为进气道、多点或顺序燃油喷射）代替。 在这些系统中，每个气缸都有一个燃油喷射器，其位置正好可以使它将燃油准确地喷向进气阀。 这些系统的燃油测量更精确，反应更迅速。 加速过程 汽车中的油门踏板连接到节气阀，节气阀调节进入发动机的空气量。 因此油门踏板实际上是空气踏板。 部分打开的节气阀 当您踩下油门踏板时，节气阀打开更大，从而放入更多的空气。 发动机控制单元（ECU），是用来控制发动机上所有电子部件的计算机觉察到节气阀打开后，预料会有更多的空气进入发动机内，于是增加燃油流速。 一旦节气阀打开，必须马上增加燃油流速；否则，当踩下油门踏板后，空气进入气缸，由于燃油不足，发动机会出现喘振现象。 传感器监视进入发动机的空气量，以及排放气体中氧的含量。ECU使用此信息精确地调节燃油提供量，保持合适的油气比。 燃油喷射器 燃油喷射器只是一个电控阀而已。 车内的燃油泵为它提供增压燃油，它每秒能打开和关闭很多次。 燃油喷射器的内部构造 喷射器被激发后，电磁铁会移动柱塞，打开喷射器阀门，使增压燃油通过一个很小的喷嘴喷出。 该喷嘴可令燃油雾化——油雾尽可能微小，从而更易于燃烧。 正在喷油的燃油喷射器 提供给发动机的燃油量取决于燃油喷射器保持打开的时间。 这称为脉冲宽度，由ECU控制。 发动机进气歧管内安装的燃油喷射器 喷射器安装在进气歧管中，因此它们可以将燃油直接喷入进气阀。 燃油导轨向所有喷射器提供增压燃油。 在此图中，您可以看到三个喷射器。 左边的那个就是燃油导轨。 为了提供适量的燃油，发动机控制单元装配了大量的传感器。 让我们观察一下其中的一些传感器。 发动机传感器 为了在各种工作条件下提供适量的燃油，发动机控制单元(ECU)必须监控大量的输入传感器。 下面是其中的一些： 空气流量传感器——告诉ECU进入发动机的空气的量。 氧传感器——监视排放气体中的氧的含量，以便ECU能够确定燃油混合物中空气是否适量，从而进行相应地调整。 节气门位置传感器——监视节气阀的位置（该位置决定进入发动机的空气量），以便ECU能快速对变化做出响应，必要时增加或减小燃油流速。 冷却剂温度传感器——使ECU确定发动机何时达到合适的工作温度。 电压传感器——监视汽车内的系统电压，以便ECU在电压下降（表示电气负载较高）时能提高怠速。 歧管绝对压力传感器——监视进气歧