临时斜拉索控制桥梁下挠的新构思.pdfVIP

临时斜拉索控制桥梁下挠的新构思 1 1 2 戴玉明 ，上官兴 ，郭圣栋 1 华东交通大学，江西南昌 (330013) 2 江西省交通设计院，江西南昌 (330012) E-mail：moyu_12@163.com 摘 要：连续梁桥普遍存在的跨中长期下挠的主要原因是预应力设计与施工实际的不符。本文经过 详尽分析提出连续梁用临时斜拉索辅助合拢，以工艺手段来实现合拢时恒载《零弯矩》和主梁《零 挠度》，从而最有效地减少徐变挠度来实现连续梁跨中长期下挠的控制。 关键词：零弯矩；零挠度；连续梁；弯距差 1. 问题的提出 我国不少预应力连续梁桥在通车运营近七、八年后都相继出现跨中持续下挠的现象。据不完全 统计 200m 以内桥跨下挠速度 10-20 （㎜/年），200m 以上桥跨20-30 （㎜/年）,最大者已达 32 ㎝,并 相继发现跨中大量裂缝。这些严重质量问题震撼了桥梁界，引起了大家的关注。多年来讨论了诸多 因素，但都不见奏效，其原因是在设计理念这个禁区中深入研究者甚少。设计是工程的灵魂，连续 梁桥如此多的问题普遍 出现，使我们有理由对传统设计的一些方法进行反思。当前在下挠的成因 问题理论上一时得不到统一，为什么不可以另劈新径，从工艺角度来突破这个难点呢？ 2. 连梁分阶段挠度 1）双悬臂施工状态：通常按成桥状态连续梁的总弯矩的包络图来配置预应力，因此设计预应 力弯矩(MT)往往小于箱梁自重（G 。）悬臂施工弯矩(M0)，两者之差(Me1)称为恒载初始弯矩。Me 在双悬臂梁中产生初始挠度 f0 = ∫(Me1 M οds /EJ) （1）式中：M 0 —单位荷载作用在悬臂梁前端时 各截面上的弯矩。Me1 ＝M0 －MT 梁各截面的抗弯刚度(EJi) 。 2 ）连续梁合拢后：结构图式由双悬臂体系转换成连续梁（刚构）体系。 ①初始弯矩差(Me)在连续梁跨中产生挠度f 1 = ∫(Me1 M ds /EJ) （2 ） ②二期 恒载 G2 （桥面系）在连续梁产生跨中挠度f 2 = ∫(M2 M ds /EJ) （3 ） ③恒载跨中总挠度∑f = f + f +f （4 ） g 0 1 2 θ f / 0.5l 大跨径梁中 θ 占主要成分。如果转角用 g g 表示,则∑θ= θ+ θ +θ （5 ） 0 g 0 1 2 3 ） 砼 徐 变 发 生 后 ： 梁 轴 线 将 沿 着 恒 载 的 总 转 角∑θ 下 挠 。 所 产 生 的 徐 变 挠 度 g f =(1+φ)·∑f = (1+φ )·0.5l·∑θ （6 ） t t g t g 式中：φ 砼徐变系数，一般在(2～3)范围内。由（6 ）式可见，梁桥运营后砼徐变的下挠值f 与梁 t t 修建时恒载挠度f 以及总转角∑θ 值成正比。而总转角∑θ 中主要成分又是合拢前的初始转角 θ ,因 g