公路桥梁后张预应力T形预制梁工法(zui ).docVIP

论预应力T梁生产及检测 谢如才 中铁隧道集团四处有限公司 573003 摘要关键词：生产 ?工法 ??检测 0 引言几年来，随着公路事业的飞速发展，无论是公路总量，还是公路的技术结构、质量结构都发生了很大的变化。1 工法特点 2 使用范围 3 工艺原理及关键技术 4 施工工艺流程 5 施工方法 K567+187～K567+498段（桥梁改路基）分离式填方路段上，其中制梁区158m，存梁区131m，位于反向曲线上，R1曲线半径821m，R2曲线半径264m。线路纵坡5.5%，为保证龙门吊行走，将该段路基保山端超填、龙陵端超挖使线路纵坡降至3%，宽度22.5 m。 5.2 梁场布置建设 轨道布置：龙门吊行走轨道沿K567+187～K567+498左侧线路中线对称布置，跨度为20m，轨道纵坡为3.0%。 制梁台座：K567+498～K567+453；K567+453～K567+418；K567+418～K567+383；K567+383～K567+348分别设置A、B、C、D四个制梁台座区，每区分别设1＃、2＃、3＃、4＃四个制梁台座，共16个预制梁台座（台座与梁模比例为7:1）。 存梁区：在K567+187～K567+348设置1＃、2＃、3＃、4＃、5#五个存梁区，可存梁64片。在每个存梁区的两端分别设置1.5m宽0.8m厚的钢筋混凝土枕梁用于支撑待存的T梁，由于每片梁的长度不一致，因此其支撑点的位置也不一样，可在枕梁上前后移动便可找到合理的支撑位置，T梁与枕梁之间用枕木做支撑。存梁时间不超过2个月。 钢筋加工场地、钢绞线加工场地、模板修理场地、线状材料堆放场地、小型机具修理库设置于两分离式路基之间（K567+187～K567+348段）。预制场设两台跨径为20米，净高约7米的50T门架式龙门吊（北戴河通联），主要负责T型梁预制施工和移梁存放等工作；设置一台自制的5T小型龙门吊，主要负责立模、浇筑砼、拆模等工作。 临时设施设计：由于原设计线路纵坡大（5.5％纵坡），为减少挖填土石方，制梁区随纵坡分台阶设计，路基填筑完毕后采用C15片石混凝土进行场地硬化，沿线路方向布置4个台座间距4m，制梁基座顶面以下5cm处以纵向间距0.5m预埋PVC管作为固定模板的对拉螺栓孔道。在梁体的吊点处采用钢板设活动底板，钢板长50cm与梁底同宽，相邻台座的中心距离4m。台座纵向设置二次抛物线反拱，最大反拱度30mT梁按25mm设置，其抛物线方程为y=x2/36000-0.025。建设梁场时，一定要考虑好梁场的排水，尤其是该梁场建在填方路基上，应避免台座地基因被水浸泡使得地基承载力下降导致梁体开裂现象发生。 5.3 “T”梁模板的设计与制作 6.3.1 T梁断面与尺寸见图2（单位：cm） 图2 T梁断面与尺寸图 5.3.2 模板设计 由于每一片梁的长度及宽度不一致，但梁的中部结构尺寸相同，相同部分可用标准节，两端采用调节块，上下纵坡梁靴的不同厚度采用螺栓调节，模板采用5mm厚的钢板，用100mm的槽钢及4mm厚的钢板作肋进行加固，确保每节钢板有足够的强度和刚度。每节模板长度控制在2～4 m之间，便于安装和拆模，在每节间用定位销和连接螺栓进行固定。为保证其混凝土外表美观，要求模板棱线一致，平整度控制在2mm以内。再在模板外表面安装附着式振动器，分上下两排交错布置，间距控制在70cm。 6.3.3 底模台座 采用与梁宽度、长度一致的混凝土台座，基础深50cm，两端头3.7m范围内加深30cm。地面以上台座混凝土高度20cm，混凝土等级用C20。为了防止台座因预制梁张拉起拱后挤压台座两纵端造成破坏，在梁端台座加入Φ16主筋（间距20cm）和φ8箍筋；为了防止因台座基底承载力不够而出现不均匀沉降导致预制梁体底部出现裂缝，台座中间部分可根据实际情况加入φ8钢筋网。在浇注混凝土台座前预埋两排角钢，待台座混凝土浇筑完成且达到一定的强度后，再在角钢上铺一层5mm厚的钢板，并用埋头螺栓牢固固定钢板。台座底模则根据设计要求预留反向预拱度。底模台座顺线路布设，使T梁与线路方向一致进行加工预制，便于出梁、移梁、架设。底模台座立面示意见图3（单位：cm）。 图3 预制梁底模台座立面示意图 5.3.4 端模及隔板端模 端模及隔板端模采用4mm的钢模板与侧模一起加工制作，并用螺栓与侧模一起连接。 5.3.5 模板安装 模板使用前经过检查验收合格后才使用。模板拼装时在节间夹一层1cm厚的橡胶海绵，并用螺栓拧紧防止漏浆。在安装吊运时，人工配合5T龙门吊进行，用φ20mm的对拉螺杆进行模板固定，保持模板空间宽度。由于地面局部高低不平，安装模板时的高度由模板底的楔型木块板来调节。模板的垂直度由地面预