大跨度系杆拱桥风洞气动弹性模拟技术.pdfVIP

大跨度系杆拱桥风洞气动弹性模拟技术1 张亮亮，吴云芳，李正良，晏志涛 重庆大学土木工程学院，重庆（400045 ） E-mail: zll200510@126.com 摘 要：本文阐述了大跨度系杆拱桥全桥风洞气动弹性模型设计时的相似理论，并以兴建于 重庆市的菜园坝长江大桥为对象，详细介绍了全桥气动弹性模型的设计方法以及参数调试 等。 关键词：大跨度拱桥，相似理论，气动弹性，风洞试验 0. 引言 在西部大开发的大好形势下，西南地区建造了多座大型拱桥，另有许多大跨度拱桥正在 兴建或即将兴建，继重庆菜园坝长江大桥之后，重庆朝天门大桥、拉萨柳梧大桥等多座大跨 度拱桥相继动工，拱桥已成为西南地区的主要桥型。对于这类大跨度的中（下）承式拱桥， 现行的《公路桥涵设计通用规范》[1] [2] 和《公路桥梁抗风设计指南》 中，没有给出风荷载设 计依据与抗风措施，国内目前在该领域的研究也主要是针对悬索桥与斜拉桥，很少研究拱桥 的抗风问题，为确保该类大桥的安全、可靠，必须对该类桥梁的风激动态响应问题进行深入 细致的研究[3,4] 。为了开展这一课题，先必须研究这类拱桥全桥风洞气动弹性模型设计时的 相似理论和设计方法。因此，本文以兴建于重庆市的菜园坝长江大桥为对象，详细介绍了全 桥气动弹性模型的设计方法以及参数调试等。 1. 相似理论 在风洞缩尺模型试验中，为了利用试验结果来正确地确定大跨度拱桥的实际风荷载与风 激动态响应，风洞流场和模型必须遵循一定的相似原理。在试验力学中相似理论可分为：几 何相似，运动相似和动力相似三部份。 1.1 几何相似 风洞试验中的几何相似，除了要求满足模型各部分的几何尺寸以一定缩尺比按照原型缩 小（放大）外，还应要求来流的湍流积分尺度也按相应的缩尺比缩小，即边界模拟比与模型 缩尺比要匹配。对于大跨度拱桥的风荷载与结构动力响应问题，主要考虑湍流的积分长度尺 寸，它可以从两点的空间互相关曲线得到： 根据随机振动理论，空间纵向相关函数为： 1 T lim ∫ u x ,t u x ,t dt T →∞ T 0 Ru x ,x （1） σ x σ x u u 式中：T 为采样时间；u x ,t 为t 时刻的风速；σ x 为风速的均方根值。 u 2 1 T 2 σ x lim u x ,t dt （2 ） u ∫ T →∞ T 0 湍流的纵向积分尺度的表达式为： 1本课题得到高校博士点基金（西部地区大跨度拱桥抖振研究，座机电话号码002 ）的资助。 -1 ∞ Lx R x ,x d x ?x （3 ） u ∫0 u 若假设气流的扰动以速度U z 迁移，则脉动速度u x , t +τ 可定义为u x ?x ,τ [5]， v 那么湍流的积分尺度可用自相关函数来求得。自相关函数定义为： 1 T R τ lim ∫0 u x ,t u x ,t +τ dt （4 ） T →∞ T 纵向湍流的积分时间则为： ∞ T R τ dτ （5 ） u ∫ 0 [6]有： 因此，根据Taylor 冻结湍流（frozen turbulence ）假说 Lx T U z （6 ） u u 1.2 运动学相似 运动学相似要求模型试验中各点的气流速度和原型相应点的气流速度保持一定的比例。 除了平均风速之外，它还要求脉动风速的相似。 根据空气动力学原理，对于大跨度桥梁，应满足下面的运动方程： ?u u 2 ?ui ?ui 1 ?P i j ? ui +u ? ? +ν （7 ） ?t j ?xj ρ ?xi ?xj ?x 2 j 式中：u 和u 分别为空间两点i 、j 的风速；ρ 为空气密度；P 为压强。 i j 令V 和L 为特征速度和特征长度，则V ui ，r xi ，τ tV ，Re VL ， i V i L L v 可得： ?V V 2 ?V ?V 1 ?P i j 1 ? V i +V i ? ? + i （8 ） ?t j ?x ρ ?r ?r Re ?x 2 j i j j 由于大气边界层底部的湍流强度较高，故粘性项的影响较小，Re 数仅作为较次要的量 出现，并有： ?VV 1 ?2 V ? i j i （9 ） ?x Re ?x 2 j j 除了桥梁附近的边界层与尾迹区外，粘性项的影响可以忽略。按照 Lumnley[7] 的说法将 平均流动看作是某种“非牛顿流动”，将湍流的应力－应变关系看成是这种“湍流流体”的本构 关系。因而只要模型和实桥的本构关系相似，就可以满足相同的无量纲运动方程。可见，最 基本的相似条件为: （1）模型和实