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尤特郦山公路隧道计划 Planning the Uetliberg Motorway Tunnel O.Schnelli, M. Jeangros, R. Gassner 通往苏黎世南部的尤特郦山隧道穿 过由硬砂石岩层和软泥灰岩层组成的交替岩层。对于12.5米宽（包括路肩）的 行车道，如果采用常规掘进方式，掘进 的横截面宽14.5米，而采用隧道掘进机 掘进，掘进直径为15.1米。 修建苏黎世西环绕线N4/N20具有国 内和国际意义 图1 。1971年瑞士联邦会议确定了这个项目，将苏黎世这条环 绕线并入已确定的国家公路网。西北绕 行线约17公里长的区段及3.3公里长的古 埠里斯特隧道于1985-1987年建成通车。 西环绕线将大大地减少苏黎世市的过境 运输以及近郊通勤客流量。 图1 尤特郦山隧道西洞口计算 机模拟图 苏黎世西环绕线长约11公里的线 路，包括地面公路段和一些隧道，其中 尤特郦山隧道最长。预计该双孔隧道的 车流量为每天70000辆。 尤特郦山隧道西面与Birmensdort 环绕线相连 N20.1.4 ，东面通向苏黎世 -库尔国道（N3）。这项工程是双孔平行式隧道，每孔4.4公里长。隧道穿过两座 山丘。在山丘之间，有230米采用明挖方式修建。Reppisch山谷通风控制中心建 在这里。 图2 尤特郦山隧道在苏黎世西环 绕线中所处的位置 隧道上的覆盖层最厚为320米，从 隧道东洞口开始，上升坡度为1.6%。 地质 尤特郦山隧道穿过埃滕堡山和尤特 郦山，这两座山丘相互平行。山岩是由 后期淡水磨砾层的平坦层状地层构成 （图3）。这种磨砾层的特点是由硬砂岩层和软泥灰岩层构成的间层。 图3 地质纵剖面 隧道洞口和两座山丘之间的明挖段 基本上位于松散的水饱和岩层里。这里 涉及的是由沙状小扁豆层构成的冰川冰 碛和坡积粘土或山麓碎石。由于冰川覆 盖，冰川冰碛部分堆积紧密，而山麓碎 石则松散地堆积在一起。 靠近隧道西洞口200米长的松散岩 石段，地下水水位从隧道底层升至隧道 顶部以上。Reppisch山谷通风控制中心 东200米长的松散岩石段完全位于地下水中。隧道东洞口大约400米长的松散岩石段位于地下水水位以上。 隧道断面 标准断面分为3部分： * 行车区 * 废气通道（采用隔层板与行车区 隔离） * 一条辅助设施线路通道 车行道下 每孔隧道为双车道带路肩。行车道 宽10.50米。在直线段，横向坡度为 2.5%，在曲线段，则为5%。行车道两侧 都有1米宽的护道。边沟用于行车道排 水以及发生事故时排放液体。辅助设施 线路通道内有消防管线、行车道排水管 以及电力机械设备（如电缆等）。尤特 郦山公路隧道采用双层衬砌，在松散的 岩石区段，采用全密封防水结构 全密 封）。估计岩石区段是干躁区。现场决 定是否需要进行全密封防水处理。 如果采用常规的掘进方式，断面呈 14.5米宽的马蹄形（图4）。可行性研 究表明，尤特郦山隧道施工可采用全断 面机械掘进，所需要的隧道掘进机直 径约为15.1米。（图5） 图4 标准断面：采用常规掘进方 式的变量 开挖和施工方法 nbnbsp;? 在磨砾岩段所采用的常规开挖方式 是钻孔+爆破方式或者是部分断面掘进 机掘进方式。如果采用部分断面掘进机 掘进，由于通风技术的原因，在尤特郦 山下较长的岩石段很可能用一台隧道掘 进机先掘进一条辅助隧道，接下来的主 要掘进作业有：扩大拱顶，挖掘台阶， 以及挖掘基底。 对于隧道洞口区的松散岩石段，部 分需要采取一系列施工辅助措施。对于 穿越地质条件极其复杂的地层，冷冻、 喷射、灌浆、降低地下水位以及阶梯式 开挖方法是可能采用的方法。 采用常规的掘进方式掘进，开挖面 积约为140平方米，而采用隧道掘进机 掘进，开挖面积约为180平方米。采用常规的掘进方式，开挖面支护通常采用钢 筋加固喷射混凝土和锚杆。在危险区域 还要增加格构式衍架腹杆或钢护板。如 果采用隧道掘进机掘进，用预制衬砌管 片支护开挖面。对于这两种掘进方法， 衬砌均采用现场浇注混凝土的方式。 隧道通风 规定采用纵向通风系统。在正常情 况下，两孔隧道内车辆都是单向行驶， 气流产生于车辆的活塞效应。堵车或者 发生火灾时，废气可以通过夹层排气口 排出。对于隧道西洞口，避免空气经常 从升高的隧道中排除。因此，Reppisch 山谷通风中心将西洞口内约800米长隧 道的废气收集起来，然后通过废气通道 从烟囱排放到大气中。 计划修建车行道跨线桥，用于发生 事故时（发生火灾等）疏导交通和维修 工作。跨线桥位于两个洞口前以及 Reppisch山谷通风控制中心的隧道内。