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改善我国公路路侧安全的系统化对策·技术与方法 改善我国公路路侧安全 改善我国公路路侧安全 的系统化对策 的系统化对策 ■ 李长城，高海龙，汤筠筠 交通部公路科学研究院，北京 100088 摘 要：为改善公路安全性能，降低车辆冲出路外的路侧事故，提高路侧安全设计水平，阐述了公路路 侧设计理念，结合实施交通部公路安全保障工程的实际经验，总结提出了改善我国公路路侧安全的系统 化对策：1)防止车辆驶离行车道冲出路外；2)降低冲出路外车辆发生碰撞和侧翻事故的可能性；3)减轻冲 出路外车辆发生碰撞事故后的严重性。借助部分案例进行了简要的剖析，以期能够为广大公路工程技术 人员，尤其是公路安全工程师提供参考。 关键词：路侧安全;交通安全；设计理念；对策 1路侧安全问题概述 然而这些路侧事故却造成了40%的死亡率和超过一 路侧是指从车道外边缘到道路红线边界的这一范 半的重伤。 围，路侧事故就是指发生在这一区域范围内的事故[1] 1999年美国FARS(交通死亡分析报告系统)统计结 。据 不完全统计，路侧事故数约占全部道路交通事故的1/3， 果显示，发生在各种道路上的单车冲出路外事故所造成 不同的国家、地区以及不同等级道路其具体比例会有所 的死亡人数占到了总数的近39%，发生在无中央分隔 差异，另一方面，路侧事故所造成的伤亡人数比重要明 带、无立体交叉的双车道公路上的死亡事故共计造成了 [1] 显高于路侧事故数比重，由此可见，路侧事故相比其他 约24%的死亡人数 。在欧洲，据欧盟资助的RISER(面 类型的事故更具严重性。在我国，在一次死亡3人以上 向更安全道路的路侧基础设施)研究项目统计，路侧事 的重特大恶性事故中，由于车辆冲出路外坠落陡崖或高 故在德国、希腊和奥地利分别约占总数的19%、19%和 桥的路侧事故约占重大恶性交通事故的一半。 22%，然而这些事故造成的死亡人数却高达33%、34% [2] 和36% 2004年交通部西部交通建设科技项目之 《公路 。 路侧安全等级评估及防护方法研究》课题采集了大量 由此可见，针对路侧安全问题，提出系统的路侧安 的详细事故数据，对低等级双车道公路(二级、三级 全改善对策与理念，提高路侧安全设计水平，减少车辆 和四级)的路侧事故规律进行了深入剖析。基于北京 冲出路外而引起的路侧交通事故，对于改善道路的安全 和贵州地区31条双车道公路(总里程约740km)的事 性，缓解当前交通安全所面对的严峻形势具有十分重要 故资料统计显示：路侧事故数约占全部事故的1/4， 的现实意义。 33 收稿日期：2006-11-09 作者简介：李长城 （1978-），河北三河人，工程师，研究方向为道路交通安全。E-mail:cc.li@rioh.cn 道路交通与安全·第7卷第1期2007年2月 2　宽容路侧设计理念与系统化路侧安全对策 通过硬化路肩、放缓路基边坡、设置可逾越的排水设 路侧安全设计是指针对路侧进行的安全设计，又称 施、消除紧邻路侧范围内的危险物等技术手段来尽可 [3] 能提供充足的路侧净区。 为路外设计 。路侧设计的对象或要素主要包括：路肩 (路肩震动带)、排水设施(边沟、涵洞等)、边坡、护栏 下面将就上述系统化路侧安全对策的几个方面给出 (路侧护栏、中央分割带护栏、桥梁护栏等)、行道树、 一些具体技术对策案例。