RFID在陸運業應用.ppt

推動ERP計畫，並大幅改善物流配送的軟硬體，更新車輛、架設IT平台，也推動條碼自動化、掌上型終端機、自動分貨機。 投資數位化簽收單據影像儲存系統，及客戶專屬回單線上追蹤、GPRS行動車隊等M化服務。 將RFID技術率先應用在車輛控管，車輛進出站場效率因而大增 * 新竹貨運在導入前，集貨、車輛調度、到著、及配送的時間都需要耗費相當大的比例；但在導入RFID後，所有時間都大幅縮短1/3及1/2，除了節省企業內部的作業時間外，也對整個供應鏈產生很大的時間節省效益。 * 新竹貨運試行RFID時發現，藉由RFID的導入，可縮短人工取得資訊時間及減少人為失誤，即時掌握卸貨延遲的狀況與貨櫃廂進、出站動態，結合現有貨物追蹤系統，建立貨櫃卸貨異常回報機制，改善裝、卸貨與配送延遲的問題，每年將節省成本1,255萬元。客戶端亦可精確掌握貨件動向，並使生產線不中斷，有效降低庫存成本，提高顧客滿意度。此外，在協力外車商方面，可自動記錄貨櫃廂ID，降低時間及人力成本，也可防止人為錯誤及造假，可隨時掌握貨櫃狀態，使排班機制較為機動。 * 首先，在讀取率的信賴性就是首要克服的困難，雖然新竹貨運使用的是金屬專用的主動標籤，但直接貼上貨櫃上仍因金屬而大大影響到讀取率，必須要在標籤及貨櫃間黏上雙面泡綿以阻隔金屬的干擾，而RFID讀取器的功率與架設位置也影響到標籤讀取率，功率太弱讀不到，太強則會照成重複讀取。 此外，再先進的設備，如果沒有內部人員作業上的配合，就如同虛設一般；RFID的使用上也是一樣，必須要訂定好合適的作業流程並嚴格執行，如員工還按照之前的作業流程或是沒有確實執行，不但不能發揮其功能，還可能增加比導入前還要多的處理成本。 新竹貨運在試行中就遇到這樣的問題：採用雙門設計的「B級站所」規定上雖為一進一出，但有些司機因路線或是交通問題而自行選擇較好進出的門，由於貨櫃鐵皮的阻礙，如未按規定進出大門，會照成讀取器漏讀的情形，如果在門的兩側都加裝讀取器及感應器，則易發生出、入口的讀取器重覆讀取情形，反而照成更多的處理成本，惟有從日常員工的訓練及教育著手，才能發揮RFID系統該有的效能。 * * 快遞貨件本身固然重要，但與貨件的相關資訊亦同等重要。因此快遞公司無不設法收集資訊，將之應用於附加服務上，以提升客戶服務的價值。資訊科技對於快遞業者來說，是降低貨運成本，提升貨運速度的最佳武器。 * 快遞業的RFID運作架構，大致上與零售業或製造業的模式相同，但為加強其貨物運輸的效率，將特別重視(10)與交易夥伴之間的資訊交換。 * 不少國際快遞業者均採用IBM的RFID方案，像是DHL等，IBM的RFID架構圖分成六個區域 最上層為策略服務層，必須先針對該快遞業者進行策略評估及商業流程的定義 其次為商業流程層，為企業的實務流程 例如訂單管理、貨運追蹤等進行規劃 再來為商業整合架構，透過 Websphere商業整合，將不同平臺的資料內容加以彙整 然後為自動觸發機制，透過RFID中介層來將讀取器的資料做轉換及儲存 最基層則為RFID標籤，負責實體的資料存取 並由溝通連結層，提供ONS, Gateway等來貫穿(2)~(5) * 在快遞轉運站中，送件人員將貨物或郵件送達轉運站；轉運站中以固定式Reader確認貨車進站，並由收貨員以手持設備掃描外箱上的條碼標籤，同時將貨物資料傳送至後端系統，完成收貨作業。 * 出貨時，以掃瞄器讀取條碼；再印製出條碼標籤(內含RFID)；並將其標籤條碼貼在外箱及棧板上；出貨前再利用固定式Reader讀取外箱標籤 * 為能即時監控與資訊蒐集，尚利用相關設備之介面設計。各系統間之使用介面如下： (1) 每一RFID讀取器使用RS-232介面與GPRS Modem連接。(2) 中介軟體使用Linux + MySQL+JBoss+WinXP等軟體與Ethernet介面、透過GPRS Modem與GPRS基地台連接，並Web server與外部internet網路及ITS資料庫連線。(3) 利用人工方式拍攝取得三個架設點的公車進佔時之影像，以計算並核對利用RFID所蒐集之交通資訊的準確性。 * UPS的企業目標：致力於全新的「供應鏈解決方案提供者」 UPS自1985年即積極投入RFID科技應用，同時也主動贊助相關標準組織包括EPCglobal、ISO與ANSI，以取得國際標準的參與權。產業面而言，UPS也與重要的零售客戶與美國國防部併行RFID應用。 為進一步取得RFID最先進知識，UPS更在Savi、Impinj與G2 Microsystem有直接投資。UPS已成功建置以下應用範例： 。汽車組裝業。可回收貨櫃。與FAA(Federal Aviation Administration)合作測試空運貨櫃。2006年空運資產追蹤 結合藍牙、Wi