《《空心薄壁梯形变截面预应力V型结构施工》》.ppt

空心薄壁梯形变截面预应力V型结构施工技术 中铁十三局集团第二工程公司潮州韩江北桥项目部 二00六年十一月 一、工程概况 施工条件 主桥施工场地均位于韩江大堤内，其中： Z1、Z4、Z5、Z6墩位于砂滩上，Z2墩位于航道浅水边，这五个桥墩采用填砂石形成施工平台(韩基标高9.5m),Z3墩位于韩江航道中。 韩江枯水期水位在7.5m左右，雨季期间水位上涨到14m左右，而且水流冲涮破坏严重。  2.1施工方案 本桥V构采用平衡塔斜拉方法施工： 采用型钢在空心墩顶上组拼为平衡塔，通过中间塔平衡水平分力及抵消部分力矩,V腿外侧利用贝雷梁组拼为斜托梁，斜托梁底部与墩顶预埋件销接，中部及顶部通过型钢斜向拉在平衡塔上。V腿砼浇筑后利用水平刚性拉杆临时固定，水平拉杆与V腿形成临时倒三角稳定结构，直至顶部箱梁施工后形成永久三角形结构。 2.2 施工特点 不受桥墩高度限制， 支架不落地，不受桥下洪水的影响。 平衡塔后期可以改为缆索吊主塔架和扣塔基础， 可以同时进行上部箱梁的基础处理及搭设部分支架， 三、主要分项施工技术 1、平衡塔平面尺寸为2m*6m，高度12-16m。 2、每个平衡塔共8根格构柱，每个格构柱由两根[25b槽钢 组拼成25*25cm的矩形组合截面。 Z1(Z6)有13根格构柱，部分格构柱为I25b工字钢 。 3、格构柱之间用[10槽钢作水平撑及斜撑，将格构柱连成整体。 平衡塔的安装 平衡塔座落在空心墩顶上，与墩顶预埋钢板焊接。 每四个格构柱组拼成单体结构，用汽车吊或塔吊安装，最后将所有格构柱连成整体。 长度超过12m的格构柱竖向分段安装，最后焊成整体。 3.2斜托梁施工 结构型式 斜托梁：12排贝雷梁组拼，两侧为单排，中间每2排贝雷梁拼成一组。 横向底托梁：2*[I20a槽钢组拼。间距3-6m，通过斜向拉杆将横向托梁与斜向贝雷梁连成整体。 斜向拉杆：2*[10槽钢组拼，Z1(Z6)、Z2(Z5) V腿设两道， Z3(Z4)轴V腿设三道。 水平刚性拉杆：用4根I25a工字钢，预埋在V腿顶部，通过水平拉杆与V腿形成临时稳定倒三角结构。 3.3钢筋工程 特 点: 因V构为梯形变截面状，导致每根钢筋长度都不相同； 与平衡塔、斜向拉、竖向应力束、斜向预应力束干扰严重。 采取措施: 每根钢筋标注型号和长度，按安装先后顺序进行存放、运输。 每根水平闭合箍筋将其分四段，安装再焊接连成闭合钢筋。 遵循“次要避让主要”的原则，优先保证主受力筋的位置。 四、实体施工效果 五、总结 3.6施工监控 内容: 监控平衡塔、斜托梁的变形,变形过大将导致V腿倾角不符合设计要求,甚至引起平衡塔支架体系整体倾覆。 监控V构交叉处砼拉应力,防止开裂 方法 在平衡塔顶和斜托梁安装反射棱镜，用全站仪实时监控，若变形超过5mm及时指导现场调整砼浇筑方向，确保两侧V侧腿砼浇筑基本对称。 在V腿交叉处上顶面和底面预埋应变计,当砼拉应力超过2.5Mpa时,通过调整砼浇筑的方向保证对称施工，另外在斜向拉杆的顶端打入楔铁对拉杆施加预紧力. 棱镜 棱镜 棱镜 棱镜 * * * * * 设计概况 韩江北桥全长1930.6m，主桥580m，引桥1350.6m。城市主干道，双向六车道，引桥宽25-28m，主桥宽30m。 主桥下部为钻孔端承桩基、矩形承台、双薄壁矩形空心墩、V形结构。 主桥上部为五跨连续无风撑钢管砼系杆拱桥，其跨径组合为85+114+160+114+85。 85m 114m 160m 114m 85m V型结构概况及特点  9m Z3(Z4):13.39m Z2(Z5):11.46m Z1(Z6):9.15m Z3(Z4):13.12m Z2(Z5):10.94m Z1(Z6):8.74m 空心、薄壁、梯形变截面、预应力钢筋砼结构 前后V腿不对称。横桥向底宽8m，顶宽约4.5m 与上部现浇箱梁形成倒三角形结构，与下部空心薄壁矩形墩固结。 V腿顶部离地面约16～20m高。 全桥六个主墩，每主墩有两个V构，共12个V构。 8m 4.5m 二、V型结构施工方案概述 3.1 平衡塔施工 3.2 斜托梁施工 3.3 钢筋工程 3.4 模板工程 3.5 混凝土工程 3.6 施工监控 Z3平衡塔 3.1平衡塔施工 结构形式: