互联网铁路.pptVIP

这是一个将电脑互联网技术深刻用于交通运输所带来的重大革新 互联网已经改变了人们生活的很多方面，但在交通运输领域至今尚未有重大变化。现在，我们将迎来这个变化。这个变化要与铁路相结合。 铁路拥有快速、安全、高效率、低能耗、少污染、易实现电脑联网自动驾驶（智能驾驶）等一系列优点，而只有不能超车易导致拥堵一个缺点，当我们发现可以用电脑联网管理解决这个缺点后，我们将可以作出判断：铁路联网高速智能驾驶将是未来人类交通运输的终极解决方案。此变革能为人类带来极大利益，详见中国科技网《人类交通运输的互联网铁路大革命》/ly/hykx/201507/1357850.shtml 把公路铁路全改成电气化互联网铁路的十大利益 1，车速大提高。铁路车沿轨道开，时速200公里也远比公路车时速100公里安全；电脑联网管理+自动驾驶（合称“智能驾驶”）可让所有车都以最优路线前往车主指定的目的地、以相同的高速开，估计可提高总体交通运输效率50～100％，世界各国经济都将因此而强势增长，原先交通限制经济程度越大的国家增幅越大，估计美欧将由此经济增长10～15％，中国、印度20～30％。 把公路铁路全改成电气化互联网铁路的十大利益 2，完美实现自动驾驶，所有人都无需学开车、考驾照、自己开车了（除了自己喜欢自驾越野）。公路车实现自车定位很难，代价很高，很难定位得太精确（由此亦导致很难安全跑很快），铁路车很容易实现自车在轨道上的精确定位；公路自动驾驶车还不知何时才能取消方向盘，铁路车则本来就没方向盘（通过无线遥控道岔转辙机转轨）；因此铁路车能低成本完美实现高速自动驾驶。 把公路铁路全改成电气化互联网铁路的十大利益 3，提高行车安全，彻底消除车与车相撞的交通事故。目前中国每年因公路车祸而死亡的超过10万人，受伤的更多，改成轨道车加电脑联网管理和自动驾驶后将会0事故。同轨道前后车之间是直接无线通讯，双方都随时知道之间的距离和车速，不通过光纤，确保即使光纤网络出问题，前后车也不会相撞。轨道车不会与侧面车相撞。 把公路铁路全改成电气化互联网铁路的十大利益 4，提升治安。以车为交通工具抢劫、警匪追逐等事情将不再发生。 人们的交通运输沿轨道进行，整个社会的运作也将更加整洁、秩序、正规。 把公路铁路全改成电气化互联网铁路的十大利益 5，节能减排，油耗可减少1/3。钢轮在钢轨上跑摩擦阻力远小于橡胶轮在公路上跑，大概要小1/3，把现有时速150公里小汽车的橡胶轮换成钢轮在钢轨上跑立刻就可以跑时速200公里。 把公路铁路全改成电气化互联网铁路的十大利益 6，公路因为地基本已做得不错，改成载重力要求并不提高的互联网铁路，成本并不高。现有公路改双向二车道互联网铁路，在原公路地基本身达标的情况下，在中国建设成本每公里1200万元，美国因人力成本较高，估计要220万美元。 双向四车道，铁轨4对，导电轨4根，平均每公里最大供电量2000千瓦，其余同双向二车道，中国总成本：2000万元1公里，美国约400万美元。 把公路铁路全改成电气化互联网铁路的十大利益 7，在铺铁轨的同时还可在上面加上导电轨和绝缘防护盖，由此允许车全改为电动车，逐步乃至最终彻底消除燃油汽车空气污染。 8，还可以在道路上方合适的地方建光伏电站，所产电力可逐步乃至最终彻底消除煤炭发电空气污染。 9，铁轨、道路供电系统和光伏电站三者一起维护营运，成本低效率高。 重大环保效益将使本项目得到世界各国政府和环保人士的大力支持。 把公路铁路全改成电气化互联网铁路的十大利益 10，现有铁路改互联网铁路成本很低，收益极大，可以既极大提高铁路客运能力，又提供随到随开、点对点直达的更好服务。 估计这个改革在中国可使铁路年客运总收入加倍，从2014年的2480亿元增加到每年5000亿元以上，货运收入也增加。而对于目前客运收入低迷的美国铁路来说，这个改革将使铁路能提供比公路、2000公里以内的短程民航更好的客运服务，使美国铁路年客货运输总收入迅速增长到1500亿美元以上。（目前美国客运收入微小只占城际客运总量的0.1％，货运收入约每年600亿美元） 现有铁路营运模式的重大缺陷之一 首先，作为公共大载客的交通工具，就得按固定时间、固定路线开。那么这固定班次、固定线路使得铁路列车的排班管理非常复杂，大大限制了铁路增加班次，而对于乘客来讲又不方便，为什么铁路不能像公路一样，行驶很多像公路小汽车那样的铁路小汽车呢？这样乘客会比以前方便很多：可以随到随开，什么时候想到要去个什么地方立刻就可以出发；并且可以选最短最佳路线开、且沿途不停靠点对点直达。 现有铁路营运模式的重大缺陷之二 另一方面，这种公共大载客的思想导致对铁路载重力要求较高，由此导致铁路建设成本很高，现有高铁1公里建设成本要超过1亿元、城市轻轨也要1亿元，地铁更贵；并