交通节能.pptVIP

第9章 交通节能 本章主要内容 第一节 概述 第二节 公路运输节能 第三节 水路运输节能 第四节 铁路运输节能 第五节 交通节能重点工程建设* 考纲要求 教师导读 　 交通运输业如何减轻对能源的依赖，成为在高油价时代面临的必然挑战。面对这个挑战，交通运输业必须全方位实施节能策略，降低运输成本，减轻对能源的依赖程度。本章以交通节能的工作现状、工作内容为出发点，对公路运输节能、水路运输节能及铁路运输节能技术等相关技术原理和内容进行了深入阐述，最后对交通节能重点工程建设进行了介绍。 　　本章的重点为：公路运输技术性节能、水路运输技术性节能。 　　本章的难点是：节能坡技术概念及设计遵循原则。 第一节 概述 交通节能的意义 交通行业是资源占用型和能源消耗型行业，随着我国客货运输量的增长，交通运输业能源消耗的规模逐年上升，能源消耗的增速高于全社会能源消耗的增速，是用能增长最快的行业之一。 据资料介绍，2006全国汽车保有量接近5000万辆，如果按20%的速度增加到2020年，按目前我国每辆汽车平均每年耗油2吨计算，到时需要12.8亿吨汽车用油，交通将成为用能大户。交通消耗的化石能源都是不可再生能源，而根据目前已探明的石油总量仅可开采几十年。因此，在交通领域大力推广各种节能技术，提高再生能源在交通用油中的比例，未雨绸缪为未来的发展提供保障，也是全人类为了未来的生存必须关注的问题。 交通节能的内容（P302~303) 　　交通节能工作涉及交通、交通站场、交通线路、交通调度各个方面，是一个复杂的系统工程。 交通节能包括陆路的汽车节能、火车节能；水路的内河船舶节能、远洋船舶节能；航空的飞机客运与货运节能。 第二节 公路运输节能 公路运输节能的类型及内容 1、 结构性节能 （1）优化基础设施结构 （2）优化车辆运力结构 （3）优化车辆能源消费结构 2、技术性节能 （1）车辆节能技术 （2） 智能交通技术及最短距离运输 3、管理性节能 　（1）提高公路货运组织化水平 （2）提升公路客运组织管理水平 （3）提高汽车驾驶员节能素质 第三节 水路运输节能 水路运输节能类型及内容 1、 结构性节能 （1）提升航道技术等级 （2）优化船舶运力结构 （3）优化船舶能源消费结构 2、技术性节能 (1) 优化船型设计主要可以开发设计以下节能船型。 ① 小水线面双体船型。 ② 双尾船型。 ③ 蜗尾船型。 ④ 球尾船型。 ⑥ 浅吃水肥大型船型 　　(2) 优化船、机、桨、舵组合匹配。船、机、桨、舵最佳组合匹配涉及船型和船的主要参数、动力装置和螺旋桨的选配以及舵设等诸多技术问题。通过优化船、机、桨、舵组合匹配，以使船舶在航行中的总阻力最小，所需主机功率最恰当地达到船身效率和螺旋桨效率最高，船舶推进效率最佳。 (3) 优选动力装置及其配套设备。优选动力装置是船舶节能技术的最重要措施之一，其主要措施如下：开发新型高效发动机；开发新型燃油添加剂；利用主机废气节能技术；采用电子喷油系统装置；采用排气扩压管节能技术；采用轴带发电机节能技术；优化机舱布置及改善主机进气环境。 3、管理性节能 　 1、水路运输组织管理 (1) 加强水路运输组织管理。 (2) 提高船舶载重量利用率。 2、船舶营运节能管理 (1) 船舶管理节能工作 (2) 船舶营运节能工作 (3) 港口、码头等基础设施及其他节能工作 第四节 铁路运输节能 铁运输节能类型及内容 1、电力机车节能技术 (1) 降低机车运行阻力 (2) 减轻车辆质量 (3) 采用再生制动系统 (4) 改善功率因数 (5) 降低机器损耗 2、机车操纵节能技术 3、节能坡技术* 所谓节能坡就是在地下轨道交通的两站之间，车辆从A站静止出发，到B站停止，其所消耗能量最小的坡度。 节能坡由最大下坡道、过渡坡道和最大上坡道组成。而列车运行在节能坡上的最优控制策略为最大力牵引运行、恒速运行、惰力运行和制动运行组成，这和在基本无坡度的平面上最优操纵策略相同。节能坡的设计使用应遵循以下几个原则： ① 轨道交通的列车再生制动功能，不能代替节能坡。 ② 轨道交通凡有条件的区间，都应设计成节能坡，即遵循“高站位，低区间”的设计原则，列车从车站启动后，借助下坡的势能增加列车加速度，缩短列车牵引时间，从而达到节能的目的；列车进站停车时，借助上坡阻力，降低列车速度，缩短制动时间，减少制动发热，节约能量消耗。 ③ 节能坡的使用必须与施工方法相结合。如地下线车站结构采用明挖法施工，区间隧道结构采用