市场部总结及未来3年规划.docVIP

市场开发部未来3年规划 部门现状分析 首先部门队伍建设方面：目前部门定编3人，3人的工作如何安排，以及目前手上的通讯塔还在执行阶段，如何尽快结束这些工程，是否需要安排专门的人员负责跟踪和协调处理。铁路方面如何安排，是否一段时间有人常驻北京，弄清楚铁道部招投标的关系，各个证件颁发需要的材料、程序、时间等。公司是否需要安排一个内勤人员，专门研究标书，整理每次投标信息，竞争对手信息，关注市场动态，保持内外沟通顺畅。 其次产品知识方面：目前部门属于雏形阶段，人员还需要磨合，对于铁路产品知识可以说是一知半解，甚至不解。而且对于铁路的整个招标流程也不是很清楚，招标文件的组成，评标的原则，在标书提供内容里面，哪些是我们的优势，哪些是我们的劣势，大概比重占多少，产品的分类，产品的特性，加工的复杂难易程度，原材料的要求，以及一些技术标准等等这些。这个需要我们短期内加强自学能力，尽快了解产品知识。 最后和竞争对手比： 我们目前的优势： 1、从前两次的投标来看，具招标中心人说，目前铁道部应该是第一次看到有这么大的铁塔厂来投标，而且从标书内容来看这个公司的电力系统业绩非常成熟，而且产量很大。 2、铁路产品需要的等直径钢管柱，可以说是我们的优势，因为别的厂家有一些焊管都是外购的，但是我们公司300以上等直径焊管是自己加工。 我们的劣势： 1、价格，对于同行业的H型钢来说，我们的采购成本要比他们的高。 2、H型钢材的加工，冲孔方面我们没有专门的设备，要求达不到。 近3年部门目标 1、公司整体目标 公司将在2013年完成37亿元的销售额，毛利率每年增长10%—15%，国内电力市场占有率提升至10%，特别是特高压市场占龙头地位。其中，电力事业部：从2011—2013年，铁塔产品每年完成平均30%的增长率，新产品在2013年销售额达4亿元。铁路事业部：2011年要完成铁路市场直接中标，并在2013年达到3亿元销售额。海外事业部：从2011—2013年，每年完成平均30%的增长率。并在2013年前中标并完成一单EPC项目。 2、为实现公司整体目标，部门的目标 结合国家铁路建设发展的中长期规划,铁路“十二五”规划正在制定过程中，预计于明年两会后正式公布。权威人士称，随着中国城镇化的推进，2012年之前中国高速铁路网的建设将迎来高潮，到2015年高速铁路的骨干网络基本形成，之后的投资将会放缓。根据行业经验，适合每小时350公里行驶速度的高速铁路的建设需要投入资金约每公里1亿多元。2020年，全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电气化率由50%调整为60%以上；客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上；规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。未来5年内，铁道部每年的铁路投资额平均下来大约在7000亿左右。5年即是3.5万亿未来五年铁路投资额经初步测算为3万-4万亿元 江西省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间江西省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。 为持续推进我省铁路建设，通过发展高速铁路牵引江西经济跨越式发展，我省在今年初出台铁路建设“863”计划，即确保8个项目列入国家铁路规划，力争6大项目列入国家铁路规划，另有3个项目后备。 目前，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路建设规划。其中“863”计划中确保纳入的8个项目已全部列入规划，这8个项目分别为九景衢铁路、昌吉赣客专、皖赣铁路扩能改造、鹰梅铁路、武九客专、乐德支线延伸线、九江至池州城际、安徽六安至景德镇铁路等项目，目前，这些项目均已启动前期工作。“863”计划中力争列入的6个项目已有4个项目列入“十二五”规划，分别是赣州至深圳客专、井冈山至赣州铁路、衡茶吉铁路东延工程、合九铁路扩能改造，另有咸宁至吉安铁路和赣韶铁路复线项目拟作为“十二五”规划研究项目予以后备。 据权威部门预算，上述12条新建铁路总里程约1900公里、总投资约1800亿元。“上述项目顺利建成后，我省铁路通车里程有望达5800公里以上，江西将迎来新一轮铁路建设高潮。” 河南： 构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网路体系。这里的“四纵”为京广、焦柳、京九、运城－三门峡－襄樊四条线路，“五横”为陇海、侯月新菏、西安－合肥、洛阳－漯河－阜阳、山西中南部铁路通道五条线路，“四辐射”为郑州－重庆、郑州－周口－合肥、郑州－濮阳－济南、郑州－长治－太原四条放射状线路。年底前，郑西客运专线将正式建成通车，力争郑徐客运专线年内开工建设，加快推进郑渝客运专线河南段前期工作，争取明年开工郑州至南阳段。同时，将加强与国家部委沟通衔接，争取郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原