Cr-%2c3-C-%2c2--Mo-NiCr基活塞环等离子涂层摩擦特性的试验的分析.pdf

摘 要 本文紧密结合工程实际，采用表面强化技术及摩擦磨损实验方法，研究和 探讨了中低速内燃机的关键摩擦副活塞组的摩擦学问题，旨在提高内燃机效率、 延长其大修期、减少尾气污染、降低燃油及润滑油油耗，并为研究开发活塞组 表面功能材料提供理论基础。本文的主要研究内容及创造性成果可概括为以F 几个方面： ．√■一、。 (一、抗磨减摩涂层材料结构，)～。一 针对中低速内燃机缸套～活塞环的工况条件，提出了软基体减摩、金属Mo 改善润滑状态、硬质相抗磨的涂层组织结构，并以此提出了Cr，C，+Mo+NiCr 基新的涂层材料。 二、实验设计方法的研究、，一 ～ 针髓目前涂层材料开发研究中尚无定量方法的间题，首次将配方均匀实验 设计方法应用于涂层材料设计中。使涂层材料的开发研究减少了盲目性，并大 大减少了实验次数。提高了实验效率，实现了多种材料功能的科学搭配。f也为 一 开发其它功能材料提供了定量化方法。、l一， ’、～～ 主≥、涂层金相学及热稳定性研究， 一一／ o f1．分析了涂层材料组分、含量对粘结强度的影响，得出了加入金属组元cr、 Al粘结强度较好，加入陶瓷材料WC不允许超过25％，A1，O、不得大于 10％，否则粘结强度下降的结论。 2．经重熔处理不能改善涂层与基材的粘结强度。 3．涂层材料组分不同、含量不同，其表面硬度随温度的升高而变化，其变 化趋势分三种情况：硬度增加、不变和下降，也反映了涂层在高温条件 下的抗磨性能。 4．热震实验研究揭示了瞬变高温条件下零件发生疲劳破坏的机理及硬度变 化情况，得出了涂层中加入陶瓷材料WC、A1203，热震强度提高，加入 少量金属Cr、A1(5％)可改善抗热震性能，而重熔处理对热震性能不 利。太，L ，，倒、摩掾副摩擦特性的研究。 o 一●￡● rI．在粘着磨损条件下，CMNl涂层摩擦系数与载荷成正比．且当往复滑动 、 次数足够大(15000次)时，摩擦系数趋于常数，即摩擦状态保持不变， 涂层有较强的抗粘着能力。 2．在涂层中加入10％Cr或25％WC，摩擦系数略有下降，发生冷焊的倾向 减少。 3．涂层表面多呈斑状磨损，金属组分含量增大，抗粘着磨损能力提高；陶 瓷材料含量增大，抗磨粒磨损能力提高。 4。涂层与铸铁配副，表面材料发生了双向转移。这一粘着磨损现象不同于 非涂层材料摩擦副，同时也表明粘结点的剪切破坏位置取决于粘结点处 两对磨体的局部结合强度，而不是取决于两对磨体的局部硬度。 5．在磨粒磨损条件下，涂层的磨损率基本上与载荷成正比。磨损机理主要 是微观切削和挤压剥落。微切削主要发生在软基体上，挤压剥落主要发 生在硬质点上。为保证涂层抗挤压剥落磨损和喷涂工艺，喷涂材料的粉 粒直径应控制在50-75p．m。 磨损率增加：加入小于25％WC，涂层磨损率下降；但加入AI，O，，应进 行重熔处理，方可得到较好的抗磨粒磨损能力。 面孔隙中，导致质量增加。)、—￡， ，值得提出的是，实验结果表明，多种材料组分复合而成的涂层材料，其 摩擦学特性与各单一材料的摩擦学特性有关，但绝对不是简单的叠加。因此， 机械地根据各种材料的摩擦学特性进行简单组合，得到的复合涂层是达不到 预期目的的，甚至走向反面。故开发研究抗磨损功能材料，是～项十分复杂 的工作，只能通过大量实验才能找到合乎要求的配方方案。，乙 、、～ ，，盂、濉荐涂层方案≯一。，一 综合考虑涂层的热稳定性和摩擦特性，对于中低速工况条件，推荐选用 IICMNl觚o、15涂层，但该涂层需重焙处理，成本较高。当工作载荷波动较大