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斜拉桥研究报告 水利水电 0702 200751024 李晓宏 从诺曼底桥看斜拉桥 诺曼底桥是一座双塔双索面大跨度复合斜拉桥，全长2141.25m，位于法国西北部诺曼底半岛的Honfleur南部和Le Havre北部之间的塞纳河河口上，主跨865m。边跨和靠近桥塔的部分中跨是预应力混凝土，采用三室单箱梁；主跨中间624m是扁钢箱梁。桥塔采用倒Y形，这对抵抗横向风荷载是非常有效的。桥塔高202.7m。 诺曼底桥的建成象征着拉索结构发展的一个重大飞跃，并接也在现代桥梁设计中引起了根本性变革。它是由法国著名工程师简穆勒设计的，在设计这座桥时，他提出了著名的“双向支撑”的概念。下面简单介绍一下此概念： 在施工此桥的过程中，桥塔锚固块上上升的模版平台和进入脚手架，每根主缆都由平行钢绳组成，钢丝捆绑成束状的平行钢绳被分别拉到上部锚固点。轻质横向系索防止缆索在风中摆动。大量的缆索锚件排列在精心设计的锚盒上，锚盒依靠沉重的横向箍加强。桥的建造过程表明后提供了巨大的束缚力。锚固快正上方的铰接端和软套减振器保护主拉索，使之不发生局部弯曲。桥梁使用了玛格巴模数式伸缩缝LR9型和LR10型。玛格巴模数式伸缩缝系统具有灵活性好、适力性强和可移动等优点。 由于伸缩缝允许三维的位移和转动，因此纵向的位移可通过单一的弹性件分散开来。鉴于精密的设计、高质量的元部件和有效的质量控制系统，玛格巴伸缩缝具有极高的耐疲劳性和耐久度。 诺曼底桥在建成时是当时世界上最长的斜拉桥，其与周围环境的完美结合，修长而雅致使之成为了世界上最美的桥梁之一。 通过了解美丽的诺曼底大桥，使我对斜拉桥有了初步的认识，下面就具体介绍一下斜拉桥。 斜拉桥概述： 斜拉桥是将主梁用许多 HYPERLINK /view/265553.htm \t _blank 拉索直接拉在桥塔上的一种 HYPERLINK /view/113819.htm \t _blank 桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 斜拉桥的发展历史： 斜拉桥的雏形远在几百年之前就出现过。老挝和爪哇很早就有原始的竹制斜拉桥，开始是斜吊在树上，后来发展为斜吊在竹柱上。古代埃及的海船上出现过用绳索和斜拉桥的混合结构，其斜链的松弛垂度很明显。 1956年，瑞典建成的斯特伦松德桥是第一座现代化斜拉桥。自那时候起，随着高强度材料的使用，设计理论和技术手段的进步，以及施工方法的发展，这种造型新颖，形式多样的桥式开始得到很大的发展。据统计，全世界已建成主跨250米以上的斜拉桥200余座（2005年统计），特别是20世纪90年代以后，世界上建成的著名的斜拉桥有上面提到的法国诺曼底斜拉桥，1999年日本建成的多多罗大桥。我国1975年在四川云阳建成第一座主跨76米的斜拉桥，此后斜拉桥在我国得到迅速的发展和推广。到目前为止，世界上主跨最长的斜拉桥在我们中国，是1088米的苏通大桥（2008年建成通车）。并且世界上十大斜拉桥我国就有八个（除了1018米世界第二的香港昂杭州大桥正在建，估计今年底通车）。所以，从这可以看出，我国斜拉桥设计施工水平已迈进世界前列了。 斜拉桥崛起的原因： 高强度钢丝的出现，其强度达到1.8GPa以上，并在相当大的跨度内，钢丝保持直线，承受拉力并具有相当大的变形刚度。 正交异性板制造工艺已趋成熟，使加劲梁不仅有抗弯能力，更有强大的抗弯扭能力。 电子计算机技术，有限单元分析不仅可分析内力，而且可分析结构的稳定和振动。 斜拉桥布置和设计的技术问题： 斜索的横桥向布置（大体分单索面，双索面和三索面三种，其中双索面应用最为广泛） 密索与细索（现在都是把细索变密索，因为这样可以使梁高减小，造型更加柔细） 孔跨布置（现在斜拉桥最典型的为双塔三跨式和独塔双跨式） 索面形状（主要有放射形，也称标准扇形；扇形，也称半扇形；竖琴形，也称平行布置形。从力学的角度看放射形较优） 结构体系（a，悬浮体系，是塔墩固结塔梁分离，主梁两端全部用缆索吊起而在纵向可稍作浮