第一 拱桥的概述.pptVIP

第三篇 拱桥 第一章 概述 第一节 拱桥的基本特点及其适用范围 1、拱桥的发展 当代拱桥：结构型式与施工方法的丰富多彩，如97年 建成的重庆万县长江大桥（图2所示，L=420m）， 广州丫髻沙特大桥（图3，L＝360m）， 1932建成的澳大利亚悉尼钢拱桥（图4，L＝ 503m ）及2004年的卢浦大桥（L=550m）。 2、拱桥的受力特点 主要缺点： 1）是有推力的结构，而且自重较大，因而水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，对地基要求也高； 2）施工方面的缺点多； 3）由于水平推力较大，在连续多孔的大、中桥中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价； 4）上承式拱桥的建筑高度较高。 拱桥的缺点正在逐步得到改善和克服 拱桥由于其优点突出，且具有民族特色，符合我国实际情况，故在桥梁设计方案中常被选用。 根据行车道的位置，拱桥可以分成：上承式、下承式和中承式三种类型如下图所示： 上承式拱桥的上部结构是由主拱圈（肋、箱）和拱上建筑（又称拱上结构）组成。主拱圈（肋、箱）是拱桥的主要承重结构，承受桥上的全部荷裁，并通过它把荷载传递给墩台及基础。由于主拱圈是曲线形，一般情况下车辆都无法直接在弧面上行驶，所以在桥面系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件或填充物，以使车辆能在平顺的桥道上行驶。桥面系和这些传力构件或填充物统称为拱上结构或拱上建筑。桥面系包括行车道、人行道及两侧的栏杆或砌筑的矮墙等构造。拱上建筑可做成实腹式（图3-1-2）或空腹式（图3-1-3a），相应称为实腹拱桥或空腹拱桥。 柔性系杆刚性拱组合体系中，系杆的刚度远小于拱肋的刚度，即 ＞80。系杆和吊杆均为柔性杆件，可以忽略系杆承受的弯短，通过张拉系杆以抵消大部分拱的推力。从而能发挥材料的特性，减轻墩台负担，使这种体系能应用于软土地基上。这类桥梁适用跨径为20m～90m。 刚性系杆柔性拱，拱肋的刚度与系杆的刚度相比小得多，即 ＜1／80，可以忽略拱肋中的弯矩，认为刚性系杆不仅承受拱的推力，还要承受弯短，为拉弯组合的梁式构件，而拱肋只承受轴向力，故称为柔性拱。刚性系杆柔性拱的适用跨径可达100m。 刚性系杆刚性拱介于刚性系杆柔性拱和柔性系杆刚性拱之间，即 在 1／80～80之间，拱肋和系杆都有一定的抗弯刚度，荷载引起的弯矩在拱肋和系杆之间按刚度分配，它们共同承受纵向力和弯矩，适用于跨径20～100m。 以上三种拱，当用斜吊杆来代替竖直吊杆时，称为尼尔森拱，斜吊杆与拱肋和系杆的联结构造稍显复杂，但这种体系与桁架结构相似，与竖吊杆相比，内力分配更均匀，整体刚度更大，可节省材料10％～15％。 3、拱片桥 二、拱桥型式的选择 拱桥的型式，应按因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则，并根据桥位处的地形、水文、通航等要求，结合施工设施等条件来选择。达到技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、外形美观和有利环保的要求。 1. 对小跨拱桥可采用实腹式圆弧拱，大、中跨径拱桥宜采用空腹式悬链线拱。 2. 在盛产砂、石的地区，可充分发挥民间传统工艺，采用石拱桥或混凝土预制块拱桥。 3. 箱型截面拱具有抗扭刚度大、结构稳定性强、整体性能好等优点，宜用于大跨径无支架施工的钢筋混凝土拱桥。 4. 肋拱桥具有材料省、重量轻、能减少下部工程量、外形美观等优点，可用于大、中跨径的钢筋混凝土拱桥。 5. 软土地基上修建无铰拱时，应采取无支架施工或早期脱架施工，使主拱圈随着拱上建筑的修筑，逐步适应地基变形。 四、拱轴线的选择 选择拱轴线的原则:要尽可能降低由于荷载作用产生的拱圈内弯矩数值。最理想的拱轴线是与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合，这时拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用，从而能充分利用圬工材料的抗压性能。 但事实上是不可能获得这样的拱轴线的，因为除了永久作用外，拱圈还要受到汽车、人群荷载等可变作用以及温度变化和材料收缩等因素的影响。当永久作用下的压力线与拱轴线吻合时，在可变作用下就不再吻合。 公路拱桥的结构重力占全部作用的比重较大 以结构重力作用下的压力线作为设计拱轴线，可以认为基本上是适宜的 拱桥设计中所选择的拱轴线应满足以下几方面的要求：①尽量减小拱圈截面的弯矩，使主拱圈在计入弹性压缩、均匀温降、混凝土收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度减小截面拉应力，最好是不出现拉应力；②对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；③线型美观，便于施工 拱桥常用的拱轴线型： 1. 圆弧线 在均布径向荷载