CVT重度混合动力轿车双模式离合器液压控制系统.pdf

Dual Mode Clutch Hydraulic Control System in the Full Hybrid Electric CVT Vehicle A Thesis Submitted to Chongqing University in Partial Fulfillment of the Requirement for the Professional Degree By Hu Dianchong Supervised by Prof. Yang Yang Pluralistic Supervised by SE. Su Ling Specialty: ME(Mechanical Engineering Field) College of Mechanical Engineering of Chongqing University, Chongqing, China May, 2014 中文摘要 摘 要 随着石油资源的日益枯竭，能源危机和环境污染在交通领域的挑战更加紧迫， 发展新能源汽车已成为全球汽车业界的新共识。为应对全球能源和环境问题，世 界主要国家和地区积极推行交通能源转型战略，通过制定相关法律、专项行动计 划鼓励各种新型车用能源技术的发展，同时通过颁布执行各种优惠政策等鼓励措 施，加快新能源汽车的市场推广。 从目前发展形势来看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、混合动力以及燃 料电池为主。虽然纯电动是未来汽车发展的目标，但是纯电动汽车的关键部件— 大容量动力电池的关键技术在短时间内难以取得实质性进展。电池成本高、电池 所容纳的电量续驶里程短，配套充电设施不完备成为纯电动汽车产业化大批量生 产的制约因素。因此，在相当长一段时间内混合动力汽车将发挥其独特优势，领 导新能源汽车的发展。 怠速起停和行进中启动发动机是 ISG 型重度混合动力汽车的重要工作模式， 它是通过控制离合器的接合来完成的，而离合器的接合压力直接关系到发动机是 否顺利启动以及在发动机启动过程中对传动系统的冲击。 车辆起步时，对起步离合器的控制一直是金属带式无级变速器的重点之一， 起步离合器必须能够使车辆平顺的起步，且在动力传动的过程中要随时可以中断 动力的传递，以此来避免发动机在不必要的情况下媳火。 对离合器内油压进行精确控制，是保证重度混合动力轿车模式切换过程中和 车辆起步过程中动力性和平顺性的关键。 本文以 ISG 型重度混合动力轿车作为研究对象，根据在行进中启动发动机的 模式切换过程中对限力矩离合器的转矩、平顺性要求，以及车辆起步过程对起步 离合器的性能要求，设计了两套离合器液压控制系统，所设计的液压系统能够使 重混轿车在行进中模式切换过程中和车辆起步过程中两种模式下同时使用。并对 所设计的液压系统的工作特性进行了理论分析和试验研究。主要表现以下几方面： ① 通过对湿式离合器工作特点、原理及其压力控制方法分析，设计了采用先 导减压阀控制的离合器液压系统和采用比例减压阀控制的离合器液压系统两套液 压系统，并制定了相应的控制策略；根据湿式离合器液压系统设计的目标压力和 目标流量，分别对先导式减压阀控制和比例式减压阀控制的液压系统主要元件选 型，并对先导式减压阀液压系统和比例式减压阀液压系统集成阀组进行设计。 ② 根据所设计的液压系统及其主要元件的工作原理，建立了先导式减压阀控 制和比例式减压阀控制液压系统中先导式减压阀、比例式减压阀、电磁换向阀、 I 重庆大学硕士学位论文 气囊式蓄能器、离合器、液压缸活塞的数学动态模型； ③ 建立了基于 AMESim 的先导减压阀控制的液压系统和比例减压阀控制的 液压系统的仿真模型及其主要元件的仿真模型；并根据元件的选型参