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企业合并潮爆发，谁将成为下个合并的巨头? 商界导读：优酷土豆、南车北车、滴滴快的，不共戴天的仇敌，在一起的背后逻辑是什么?下一个或将合并的巨头又是谁? 【商界招商网 文丨杨沁锟】 优酷和土豆在一起了。 京东和易讯在一起了。 南车和北车在一起了。 滴滴和快的在一起了…… 细细扒一下，商业世界太神奇，两家闹得不亦乐乎的公司，曾经还在网上对对方口诛笔伐，甚至连续问候对方母亲或想做对方干爹，可知山不转水转，一夕之间就拍手言和。 商业社会，没有永远的敌人，也没有永远的朋友。不共戴天的仇敌，在一起的背后是怎样的逻辑?有何重大启示? 我们更关心的是：谁将成为下一对合并的巨头? 在回答这些问题之前，我们先来回顾一下几起比较大的仇敌合并事件，从中找出 “共性”。 第一件，著名的优土合并案。 话说这两家公司也是一对老冤家，当初的视频市场竞争的火热程度丝毫不亚于打车软件市场，烧钱的程度也是有的一拼。 优酷和土豆又是当时的老大和老二的地位，为了版权的事，互相指责对方，口水仗也不知道打了多少次。结果是，2011年12月还在打官司，互诉对方侵权，索赔达上亿元人民币，到了2012年3月，两家同吃一锅饭。 市场老大优酷，并了号称老二的土豆，后者创始人王微挂了个顾问头衔另行创业，基本上就是离开了。 土豆网作为一个独立公司可以认为不复存在，因为现在舆论上已经很少单独提起它，经常提的一般就称为是优酷土豆。 第二件，腾讯导演的一场资本大戏：京东易迅合并案。 在3C领域，作为B2C，京东可称老大，易迅大概可以称老二——那个舶来的新蛋都不知道排哪里去了。易迅是把京东当成死敌过的，还成立过什么“打猫狗指挥中心”，内部口号叫“打死天猫，干死京东”。一眨眼，两家就好上了，至于结果嘛，易迅也很难再说它是一个独立公司了吧? 第三件，南车北车合并案，巨无霸诞生。 2014年12月30日晚间，距离新年仅一天之隔，中国南车、中国北车发布合并预案，中国南车吸收合并中国北车。 中国南车和中国北车都是国资委管理下的央企，2000年南车、北车两大集团成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。 当政府极力向全球推介高铁生意时，显然，并不希望看到两兄弟在窝里斗、互掐的局面。 其实，合并的逻辑在于实现1+1大于2。南车、北车合并后，虽会减少恶性竞争，也会避免资源浪费，尤其是海外业务方面，可以形成一个拳头。巨无霸正式诞生。 第四件，也是最近炒的最热的寡头合并案，滴滴快的的合并事件。 2015年2月14日，情人节，相爱相杀的“滴滴打车”和“快的打车”宣布在一起了。众人纷纷开始诧异起来，要知道这两家打车软件，一个依附腾讯，一个委身阿里，曾经烧钱真似烧纸钱似得，狠砸过十几亿银子，准备熬死对方的派头也是摆得十足的。 这就是市场中的老大吞老二，根据它们各自的市场优势，亦可称为“寡头合并”。滴滴快的不知道谁老大谁老二，但它们两个占据了市场前二位，是可以肯定的事实。 从以上 “共性”，你会发现：其实，寡头合并是有内部逻辑可循的。 其一，这个市场有前景。这点很重要，如果没有太好的前景，合并应该说是一种“抱团取暖”的策略，但有前景，可以视为“合兵一处共同做大”的攻击性策略。这四个案子，面对的交通、视频、电子商务、打的，都可以说是有前景的。打的本身很难赚到钱，但可以视为一种“出行用车”领域——这个市场还是有想象力的。 其二，消灭竞争对手——这对双方而言都成立，因为最后的确只有一家了，两家的资本方成一家人了。要知道，通过市场竞争的手段，耗费的银子未必比合并的少。从过去的几起案子来看，的确都是有效地消灭了竞争对手。 其三，规模效益。互联网经济的本质之一就是注意力经济，这就意味着它追求“规模效应”，规模越大越好几乎是真理。做大规模的一个很好的方式就是同类项合并。 以滴滴和快的为例，作为打车软件，有两点符合移动支付的要义：有高频场景、有小额支付。它的本意可能不是为了赚钱，而是通过这个培养用户移动支付习惯——笔者一直是这么看待两家狠砸银子动机的。如果有一方(无论是腾讯还是阿里)，认为这个习惯已经养成，已然不再需要通过它来完成移动支付习惯培养，那么在价格合适的情况下，放弃撤退，也不是不可能的。 看看，多少曾经的撕逼的仇敌，最后却走到了一起。滴滴和快的入境出境和当初的优酷、土豆很相似，都处于行业老大、老二地位，占领者绝对的市场份额，但是需要大把烧钱，同时又要跟其他同行抢资源，两年的巨额砸钱，但两家都未单独取得绝对市场份额，同时面对Uber、易道等近期发力，两家考虑合并其实是个明智之举。 以上四个案例中，涉及的领域分别是：视频、电子商务、交通和打的。这些领域市场空间想象巨大，还有什么领域可能会发生巨大的合并案? 作为商业模式的观察者，在长期的观察和思考中，最近，一家名为秒赚的移动互联网广告平台引起笔者的