《北京市私家车使用与选购趋势调查报告》.doc

北京市私家车 使用现状及再次选购趋势 调查报告 指导教师：李金林 北理工2011MBA集中班 第二小组 2012年3月——2012年6月目 录 1. 课题研究背景与现实意义 1 2. 调查方案设计 2 2.1 调查对象的确定 2 2.2 问卷的结构及其内容 2 2.3 问卷设计的注意事项 2 2.4 调查形式 3 2.5 调查人员分工 3 2.6 调查进度安排 3 3. 数据分析及结果评价 3 3.1 基本信息的统计分析 3 3.2 私家车基本使用情况分析 9 3.3 私家车购买和使用原因分析 13 3.4 私家车使用用途分析 15 3.5 影响私家车使用频率的因素分析 17 3.6 私家车主再次购车意愿分析 22 3.7 影响私家车主再次购车因素分析 24 3.8 北京市综合治堵措施评价 26 4. 结论与建议 29 附录：调查问卷 32 课题研究背景与现实意义 随着2010年底北京市出台了一系列“治堵措施”，北京汽车市场经历了前所未有的深刻变化。无论是汽车行业，特别是以汽车4S店为代表的汽车流通与服务领域，还是普通消费者（车主、准车主），都不可避免受到切实影响，对此有不同的感受与解读。 经过2011年的探索与沉浮后，绝大多数汽车4S店都经受住了变革的考验，其中“4S模式”的核心要义——即以“售后服务为中心”，起到了“定海神针”的作用。但是，进入2012年以后，很多4S店发现，售后服务来店维修量同比呈明显下降之势；与此同时，一直备受诟病的北京“首堵”问题似乎在不知不觉中有所缓解。这是错觉还是实情？是暂时的现象还是长期的趋势？其背后的原因是什么？是限购导致新车销量减少从而来厂量降低？是限行导致用车量下降？是汽油价、停车费上涨导致用车成本提高从而影响了用车频率？是公共交通，特别是地铁系统的日益完善，从而车主宁愿选择更经济、更快捷的出行方式？还是公众的环保意识提高了，逐步认可了低碳、环保的理念？……也或许是多种因素的综合作用？那么，究竟是什么因素起主导作用？什么因素作用相对较弱？车主最接受、最认可哪些调控措施？哪些措施还有待进一步完善？治堵措施方向是否需要调整？面对新形势、新问题、新挑战，4S店又该如何有效应对？…… 本调查拟从对汽车使用车本较为敏感的私家车主着手（不考虑公务、商务、营运用车），着重调查其近一年的车辆使用情况的变化，了解其变化后的深层次原因（影响因素）；同时了解私家车主在新形势下再次购车或换购倾向的变化。一方面可给汽车厂家、经销商经营决策提供一些参考数据；另一方面可以用于评估治堵政策的实施效果，提供一些改善建议。同时，私家车主、准车主用车、购车也可从中得到一些借鉴。 调查方案设计 2.1 调查对象的确定 本次调查对象目标很明确，即锁定北京市私家车主，不考虑公务、商务、营运用车，原则上必须拥有不少于1辆私家车。 2.2 问卷的结构及其内容 调查问卷主要分为以下四个部分： 1）私家车使用现状调查； 2）私家车再次选购趋势调查； 3）私家车主对治堵措施的评价调查； 4）调查对象的基本情况。 其中： 私家车使用现状调查部分，包括：私家车数量、年限、价位、用车地区、乘载情况、使用频次、购车原因、主要用途、导致用车减少的因素等，共10个小问题； 私家车再次选择趋势调查部分，包括：再次购车计划、购车偏好、影响再次购车的因素，共3个小问题； 私家车主对治堵措施评价调查部分，包括：对现行限购、限行措施的评价，对治堵措施改进的意见建议、对未来交通改善的信心等，共10个小问题。 调查对象的基本情况，包括年龄、性别、教育背景、职位、家庭年收入状况，共5个小问题。 以上合计，本调查表共由28个问题组成。 2.3 问卷设计的注意事项 问题设计要紧密联系实际，紧扣主题，不能过于宽泛； 要充分考虑到调查对象的理解程度； 要让被调查的私家车主乐于回答，易于回答； 要注意保护被调查对象的隐私权； 询问的着眼点要明确，语言要简洁，避免专业化的用语。 2.4 调查形式 线上调查（网上调查问卷）与线下调查（纸质调查问卷）相结合。 2.5 调查人员分工 小组共8个成员，每人须发放不低于40张问卷，回收不低于30张有效问卷，即发放问卷=320份，回收问卷=240份）。可以现场发放、回收，也可以通过调查网址分享、邮件、信函等请亲戚、朋友、同事等协助调查（必须限于北京市范围）。 2.6 调查进度安排 3月15日——3月31日 完成调查问卷设计 4月1日——4月30日 调查实施 5月1日——5月31日 问卷整理，数据分析 6月1日——6月15日 完成调查报告并提交 3. 数据分析及结果评价 3.1 基本信息的统计分析 本次调查共回收308份问卷，达到了预期目标。 1.调查样本拥有私家车数量： 分析：80%以上的调查对象拥有1辆私家车，其次