HEV动力转换器用SM--P97宽温低功耗MnZn功率铁氧体.pdfVIP

HEV 动力转换器用SM-P97 宽温低功 耗MnZn 功率铁氧体 第一部分 项目概述 随着世界石油资源的日益紧缺和价格飞涨以及对汽车排放越来越严格的燃 料环保要求，电动汽车（Electric Vehicle，EV） 电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV） 和混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle， HEV） 已经成为世界各大汽车厂家高度关注和加紧开发的重点。电动汽车和混 合动力汽车无疑将成为未来汽车的主流，而这些类型的汽车要用到更多高技术 含量的电子系统。软磁铁氧体作为一种高频电气特性优良、成本相对低廉、易 于加工成不同形状尺寸产品的电子功能材料，在汽车电子领域得到了愈来愈广 泛的应用。混合动力汽车(HEV)是由内燃机和电池两种动力驱动的汽车，为了实 现复杂的动力转换和传输功能，HEV 动力系统内使用了多件功率转换用变压器 和扼流圈。为了确保在恶劣的环境下长期可靠运行，并保持高的效率，这些变 压器和扼流圈的磁心均采用高性能宽温低损耗功率软磁铁氧体材料制成。 本项目软磁铁氧体磁芯依据磁学原理，采用陶瓷工艺、优选原材料、进一 步改良配方，通过添加适当比例的有益杂质、改善晶粒晶界特性、调节控制磁 导率二峰、优化成型和烧结工艺提高材料的居里温度和改善材料的温度特性， 实现了HEV 汽车动力系统软磁材料的国产化。通过全球知名汽车电子生产商台 湾台达电子及惠州雷士光电科技有限公司测试认证，项目满足了汽车电子的特 殊要求，该项目产品在-10℃～120℃工作温度范围内功率损耗Pc 低且平坦，初 始磁导率μi≥3300±20%，饱和磁通密度530mT （25℃）～380mT （100℃）， 居里温度≥215℃，功率损耗350Kw/m³（25℃～120℃），其他技术指标不低于 国外同类产品水平。现已实现销售收入60 余元，经济效益好，风险可控；项目 符合国家相关环保要求，市场前景广阔，完成时可形成量产量销。 第二部分 项目技术方案与创新性 一、 项目的技术原理 项目的技术原理 项目主要研发混合动力汽车（HEV）动力转换和传输变压器所用关键核心元件 —SM-P97 铁氧体磁性材料，与项目相关的技术原理主要有以下几个方面： 1. 混合动力汽车（HEV）的动力传输原理 随着能源紧缺及环保要求的提高，混合动力汽车（HEV）已成为开发重点， 世界上主要的汽车生产商近一二年均推出了这种环保节能的HEV 汽车，混合动力 汽车（HEV）是由燃油和电池两种动力驱动的汽车，具有节能、低排放、低噪音 等优点，并且保持了传统的内燃机驱动的汽车续驶里程长的固有特点，因此具有 巨大的发展潜力和十分看好的市场前景。 (1) .混合动力汽车（HEV）动力传输原理 为了实现复杂的动力转换和传输功能，HEV 动力系统内使用了多件功率转换 用变压器和扼流圈，为了确保在恶劣环境下长期可靠运行并保持高的效率，这些 变压器和扼流圈的磁芯均采用高性能、宽温、低损耗功率铁氧体材料制成，对于 HEV 动力系统DC-DC 转换器用磁芯来说，要求从-10℃以下到125℃都具有低的损 耗和高的效率。 图3-1 （1） 混合动力汽车 图3-1 （2）混合动力汽车（HEV）动力系统原理图 图 3-1 是迄今商业上最成功的 HEV—丰田 Prius 的动力系统原理图。Prius 里安装了一台 4 缸 1.5L 汽油发动机和一个 200V/6.5Ah 高压镍氢蓄电池组 （NiMH ）。 该电池输出的直流 通过一 双向DC-DC 转换器升压成最高为500V 的直流，驱动直流无刷电动机，进而驱动车轮，该电动机的最大功率可达到 50kW；汽油发动机带动发电机产生最高为400V 的交流电整流后既可以通过上述 DC-DC 转换器驱动电动机，也可以向电池组充电。在起步、行车、加速和停车 时，由动力控制系统（ECU）自动判断和控制使用何种动力，使汽车的能源消耗和 排放指标控制在最佳范围内。另外，由于传统的车载电子系统都采用12V 的低压 电源，所以 HEV 的动力蓄电池组 200V 要通过一个DC-DC 转换器，把200V 的高 压转换为12V 低压电，并储存到低压辅助电池组中，作为 HEV 的仪表、照明和信 号等系统的工作电源 为了