中国物流业技术效率、技术进步和其地区差异研究.pdf

中国物流业技术效率、技术进步及其地区差异研究 术进步增幅开始下降，表明其提升的空间已经不大；而技术效率却极为低下，正说明其改善的潜 力极大。进一步分析发现，各地规模效率接近于 0.9 的高水平且上升缓慢，说明其提升空间不大， 而普遍较低的纯技术效率有很大改善空间。这些结论说明在推动物流业的可持续发展上，当前更 应该注重技术效率的改善，尤其应该把发展的战略重心放在提高管理水平以及优化外部环境方 面，使得投入的效力得到充分的释放，通过提升纯技术效率达到提升技术效率的目的。 3. 运用统计指标法、基于面板数据的β 收敛性检验、核密度估计以及随机收敛检验等多种 方法考察了物流业技术效率地区差异的演化进程和决定机制。结果表明：各种方法的结果相互印 证，结论应更可靠。与着眼于地区经济增长差距的主流研究观点不同，就物流业而言，无论在存 量意义上，还是在增量意义上，三大地区没有出现俱乐部收敛。全国总体和东部不存在绝对收敛； 西部收敛于一个很低的水平；中部也有收敛于低水平的趋势，虽然还不明显。虽然近年来各地持 续对物流业大力投入，但除了东部的上海、天津等少数发达地区外，大多数地区物流技术效率严 重恶化，并且和少数发达地区的差距在拉大，说明地区之间存在较强的体制障碍和技术壁垒，技 术扩散的渠道即使在资本流动性较强的东部也不畅通。在加入人力资本、政府行为、对外开放、 产业结构等控制变量后，全国总体物流技术效率存在明显的条件收敛，其中人力资本和政府支出 的变动对物流技术效率收敛性构成显著影响。这说明，如果采取适当的政策，中、西部地区可以 缩小与东部地区物流技术效率的差距。 4. 采用外生性环境影响因素与随机前沿生产函数模型联合估计的方法，从作用方向、作用 程度和作用效果三个维度实证检验了环境变量对物流技术效率的影响。研究发现：由于在市场化、 人力资本、对外开放、产业结构等方面的落后，中、西部物流业技术效率低下并不断恶化，与东 部的差距在扩大。政府干预、国有率阻碍技术效率提升，但负面影响在减小。二者又有不同：政 府干预的负面作用在 1998 年前对东、西部显著，1998 年后变为不显著，但在中部则一直表现为 显著；国有率的负面作用在 1998 年前对三大地区均显著，1998 年后在中、西部变为不显著，在 东部甚至表现出一定的促进作用。人力资本、开放程度在东部的促进作用均显著。而中西部在 1998 年后，人力资本和开放程度的促进作用变的不显著；进一步分析表明，二者存在交互影响， 一方面较低的人力资本存量抑制了开放的技术溢出效应，另一方面较低的开放程度限制了人力资 本促进作用的发挥。产业结构的促进作用在东部显著，在中部不显著，“西部大开发”战略的实 施，使得产业结构调整对该地区物流技术效率的促进作用由不显著变为显著。由于中部物流发展 软环境存在“塌陷”，使得该地区物流技术效率近年来不但低于东部，甚至低于西部。如果上述 状况得不到改善，地区协调发展的战略将难以实现。由此带来的启示是，在区域物流协调发展上， 一方面国家要通过适当的政策调节地区差距，加大对中西部物流业发展的支持力度，以充分发挥 其“后发优势”。另一方面，中西部要积极改善物流环境，提升物流技术效率，缩小与东部的差 距。中部尤其要借助“中部崛起”战略的东风，加快改革的步伐和力度，以充分发挥其区位优势， 形成与东西部的有机衔接。 关键词：物流业，技术效率，技术进步，地区差异，SBM 超效率—DEA 模型，随机前沿分析 II 南京航空航天大学博士学位论文 ABSTRACT As a basic industry of the national economy, the logistics industry has important significance for sustainable and coordinated development of the regional economy. Presently, research on logistics industry reflects the trend of the rationalization of enterprise supply chain regional logistics in the a