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曲柄滑块机构基于连杆-滑块间隙流体润滑的动态分析 雷戈瑞.丹尼尔 ，凯迪.凯文 机械设计部，坎皮纳斯大学，机械工程学院，邮件信箱6122，13083-970坎皮纳斯，SP ，巴西 摘要 传统的曲柄滑块连杆机构广泛的应用于机械系统中。轴承在机械中的使用特别作用在于减小摩擦，主要用于特殊条件的润滑，如曲柄滑块的铰链连接。这类轴承属于一类交替旋转运动的轴承。考虑到曲柄滑块系统的动力学与轴承润滑现象是相互作用的，本文为这种特殊问题提供了一种数学模型。两种数学模型被使用与动态系统的分析。第一种模型（Eksergian的运动方程），假设，连杆一端与轴承表面接触时代表系统，在这种情况下，连杆的行为与刚性轴承相同（无间隙）。第二种模型（拉格朗日方法），当连杆一端在以在滑块的间隙中为润滑方式时，则代表系统，在这种情况下，在关系到连杆滑块移动，则呈现出多自由度问题。流体动力润滑的数学模型介绍了获得系统动态行为中更为现实的结果。 ? 2011 Elsevier Ltd. 保留所有权利. 1，介绍 在众多功能中润滑系统是评价机械最佳性能的一个至关重要的因素，例如，润滑和保护部件，减少摩擦，清洗和冷却的内部机制。本系统的操作需要适当的校准。因此，过多或者润滑不足会影响机器的动态行为，会严重损害所设计的机构。许多机器的机构，包含了大量的流体动压轴承，而轴承连杆-滑块联合尤为重要，因为这是一个新的流体动力轴承，被称为流体动力轴承交替运动。不同于传统的动压轴承，这种轴承不是一个完整的旋转。因此，随着近来来日益增长的需要，研究这一特定类型的流体动力轴承和机器的动态行为的影响。目前为止，大多数关于滑块连接的铰链的流体动力轴承正在被研究所所研究着。事实上，该研究所已开发和建造的设备来研究摩擦润滑滑块销轴承超过15年。比如，Takiguchi[ 1 ]等人研究一种浮式活塞在汽油动力汽车引擎上采用旋转运动。三年后，他[ 2 ]开发一个测量的设备，确定在连杆–滑块联合的基础上测得的摩擦力的流体动力轴承的润滑状态。在另一项研究中，在武藏技术研究所进行，有 Suhara等人 [ 3 ]检查润滑条件下轴承的滑销的汽油发动的汽车发动机，作为考虑的参数分析的长度，内径和活塞销的材料。最近，张等人[ 4?]开发的工具，探讨在活塞销轴承磨损。2005，利吉尔、拉戈分析了活塞销轴承的行为。一年后，这些作者[ 7 ]表达饿了连杆–活塞接头在四冲程发动机轴承运行的总的看法，强调在轴承供油。 如前所述，流体动压轴承的往复运动的滑块曲柄机构一部分。因此，这一机制可靠的的数学模型必须考虑连杆–滑块联合轴承的行为。由于曲柄滑块机构的广泛应用，许多研究都集中在设计的数学模型，分析了机械系统的动力学行为。施瓦布，梅嘉德，梅耶尔[ 8 ]比较了滑块曲柄连杆机构的动力学行为，考虑到不同的连杆–滑块联合模型如耗散赫兹接触模型，影响模型和动压轴承模型在上述工作，在考虑连杆弹性与刚性构件的同时，作者还比较了动态行为的机制。那些作者所获得的结果表明，连杆的假设为弹性元件，以及在关节的润滑条件，往往显着降低振动机构的动态响应。弗洛雷斯等人[ 9 ]分析了曲柄滑块连杆机构的动态行为建模，连杆–滑块联合作为一个干接点无摩擦，干摩擦接触和混合模型考虑了小偏心率和高偏心率的摩擦接触的流体动力润滑。他们的研究结果表明，由于在动态响应的振荡幅度，干接触摩擦模型比干接触模型无摩擦更现实的。对于混合模型，他们获得的结果显示最小的振荡的动态响应，但在文献中没有结果能支持这一观察。此后不久，弗洛雷斯等人[ 10 ]分析了滑块曲柄机构考虑–干接触影响的动力学，在连杆–滑块摩擦和流体动力润滑铰链。得到的结果与干接触模型无摩擦表现出较高的振荡机构的动态响应，使该模型比摩擦干接触模型不现实。当轴承模型被认为是，结果是那些与理想的滑块曲柄机构铰链获得非相似。erkaya，su ,uzmay [ 11 ]进行了运动学和动力学的一个改进的滑块曲柄机构和一个额外的–偏心连杆之间的连杆和曲柄销。他们将滑块曲柄机构开发得到的结果进行了评价，同时与常规滑块曲柄机构比较。这种比较表明，虽然传统的和改进的滑块曲柄机构的行程和缸内气体压力的改性机理相同，具有比常规的机制更高的扭矩输出。khemili和Romdhane[ 12 ]分析了平面柔性滑块曲柄含间隙机构的动力学行为，进行仿真和实验测试，比较利用亚当斯软件模拟的数值实验结果。他们发现，间隙的存在影响了系统的动态响应，和耦合器的灵活性作为机制的悬挂系统。 estupi?和santos[ 13 ]建立一个线性往复压缩机的数学型。他们检查了机械系统的动态行为，考虑到基于多体动力学的机械部件的动力学（刚性部件）和有限元法（弹性元件）。他们还评估了流体动力轴承的影响，描述在铰链处用雷诺兹方程的流体动力。他们的研