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路基黄土处理方案
第二合同段、第三合同段路基路面（施工图设计）K70+000-K90+500段
一、说明：
原地面9m深度内无地下水；
主线清表厚度为40cm；
主线沿线土质均为低液限粉土或粘土，多为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性土，局部Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷性土。
一）冲击碾压
应铺筑试验段：机械
效率
合适的工艺
合适的检测方法
合理的质量检测标准
检测内容：沉降法、分层压实度、土的物理力学参数、贯入值（DN）承载比等；绘制关系曲线：冲击遍数-沉降量
冲击遍数-压实度
冲击遍数-贯入值（DN）曲线
压实度-湿陷系数
根据试验段结果，确定冲击压实的相关技术参数和施工工艺指标。
冲击压实后，地基以下1m深度范围内的压实度≥90%，湿陷系数0.015。冲击压实的其他 检测项目应按照《公路冲击碾压应用技术指南》有关要求执行。
对于连接线，由于多数路段两侧均有房屋等建筑物，距离较近，无法采用冲击压实，对基底一般采用振动压实。 有无问题？
二、不良地质地段及特殊路基设计
根据地勘结果，除主线K79+400-K80+000(0.6km) k80+084-k80+200(0.16km吉尔格朗河段)，K85+700-K86+200(0.5km),和连接线S314线K1+025-K7+874(7.849km)合计长9.109km,为非湿陷性土外，其他路段的地基土均具有湿陷性。Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性场地长16.56km，Ⅱ-Ⅲ级自重湿陷性土场地长2.73km,即湿陷性场地总长19.29km。其中实际处理长度是多少？
处理方案：
1）对于Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷土通过加强路基防排水系统方式，并对基层采用冲击压实，提高地基强度，减少沉降量处理。
2）对主线Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷性土，采用强夯基底。
强夯分三次完成，前两次为点夯，第三次为满夯。
强夯起重机起重能力≮20t，起重高度≮20m，夯锤质量12t，锤底直径2.2m，锤体应有排气孔。点夯的单击夯击能采用2000KN·m，夯点按等三角形布置（边长4m），第二次点夯位置应位于第一次点夯位置中间。[相隔时间未述]。满夯的单击夯击能采用1000KN·m。点夯时单击点夯次数应满足终夯标准，即：（1）最后两击平均夯沉量小于5cm.（2）夯坑周围地面不应发生大的隆起。(3)不因夯坑过深而发生提锤困难。满夯时锤印彼此搭接 按20-30cm。强夯的两遍夯击之间应有一定时间间隔，间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。
强夯工艺顺序：清表-整平-高程测量（试验检测）-布设点夯夯位-夯机就位-点夯-满足终夯要求-夯坑回填整平-静置-第二次点夯布点-第二次点夯-静置-满夯-高程测量（试验检测）
强夯施工前应进行试验段试夯，试夯前应进行标准贯入试验和静力触探试验，是否需要其他试验？
夯中进行夯沉量，孔隙水压力及地下水位观测；
夯后进行标准贯入试验和静力触探试验。是否需要其他试验？
通过试验段，确定单点最佳夯击能、最佳夯击次数，间歇时间等参数以试夯的技术参数指导施工。
依据的规范、规程：
1、《公路冲击碾压应用技术指南》（交公便字[2005]329号）
2、《建筑地基处理规范》（JGJ79-2002）
3、《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）
4、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）
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