复合材料船体纵极限强度及可靠性分析.pdf

复合材料船体纵向极限强度及可靠性分析 摘 要 复合材料由于其高强度高刚度重量比的突出优点 现今被广泛地 用于各类现代船舶的制造 复合材料在船体中的广泛应用和复合材料 船体大型化 超大型化的发展趋势 使复合材料船体纵向极限强度的 研究日益重要和迫切 本文在借鉴钢船纵向极限强度计算方法的基础 上 根据复合材料的自身特点 对复合材料船体纵向极限强度进行了 前瞻性研究 同时在复合材料船体纵向极限强度研究的基础上 进一 步探讨了纵向弯矩下复合材料船体的可靠性和敏感性分析问题 首先 本文基于复合材料失效准则 复合材料有限刚度退化模型 应用增量更新拉格朗日格式下的复合材料非线性层合三维退化有限 元 对复合材料层合板轴向压缩极限强度和复合材料层合加筋板轴向 压缩极限强度进行了深入的研究和分析 复合材料船体是由复合材料 加筋板块所组成的复合材料箱形梁结构 其船体甲板和船底板结构可 被看成是一系列复合材料加筋板的组合 对于通常的大型复合材料船 舶结构来说 加筋板块上加强筋之间的板格通常首先发生破坏 之后 加筋板总体破坏 每块加筋板对于其它的加筋板来说 差不多都是独 立地在起作用 因而单一加筋板的纵向极限强度研究是复合材料船体 纵向极限强度研究的重要基础 本文通过理论计算结果和实验值的比 i 较分析证明 基于有效的材料失效准则 复合材料有限刚度退化模型 结合复合材料非线性层合三维退化有限元的方法能精确计算复合材 料层合板及不同加筋型式的复合材料层合加筋板的轴向压缩极限强 度 为了能提前判断结构刚度矩阵奇异 获得准确的结构强度极限点 本文更进一步提出了有效判断复合材料结构是否达到其结构强度极 限点的刚度矩阵奇异判断准则 提高了使用非线性层合三维退化有限 元计算复合材料结构极限强度的精确性 此外 文中亦详细讨论了不 同铺层方式和板厚对复合材料层合板及层合加筋板轴向压缩极限强 度的影响 其次 在复合材料层合加筋板轴向极限强度研究的基础上 根据 复合材料船体加筋板三种可能的纵向失效模式 屈曲 材料失效和极 限崩溃 本文提出了复合材料船体屈曲 材料失效和极限崩溃三级纵 向极限强度计算方法 并对一处于中垂状况下的复合材料船体进行了 实例计算 以梁弹塑性基本理论为依据以非线性有限元方法为计算基 础的三级纵向极限强度计算方法 理论模型合理 计算简洁精确 具 有较强的可操作性和实用性 其中 在复合材料船体极限崩溃纵向极 限强度计算部分 本文在充分考虑加筋板刚度退化对船体弯曲刚度的 影响 保证船体梁极限崩溃纵向极限强度计算的精确性的同时 以极 限崩溃后加筋板无任何承载能力为界定 进一步提出了复合材料船体 极限崩溃纵向极限强度的简化分析方法 该方法简化了计算过程 提 高了计算效率 有效改善了计算复杂 耗时的增量全船非线性有限元 渐进崩溃分析法 ii 最后 基于屈曲 材料失效和极限崩溃三种失效模式下的复合材 料船体三级纵向极限强度计算 本文以一处于中垂状况下的复合材料 船体为例 对纵向弯矩下的复合材料船体的可靠性和敏感性进行了深 入分析 首先 采用响应面法和JC 法求解出纵向弯矩下三种失效模 式下的复合材料船体的可靠性指标和失效概率 并对不同模式下的可 靠性指标和失效概率进行比较分析 其次 计算船体可靠性分析模型 中复合材料船体纵向极限强度计算模型不确定性 外荷载荷模型不确 定性 中横剖面惯性矩等随机变量的重要性因子 均值敏感性因子和 不确定性因子 并通过因子间的相对差值比较分析各随机变量对船体 可靠度的影响作用 本文的研究工作 给出了复合材料层合板和复合材料层合加筋板 轴向极限强度的精确计算方法 建立了纵向弯矩下复合材料船体纵向 极限强度及可靠性分析的完整计算体系 为复合材料船体纵向极限强 度及可靠性的前瞻性研究提供了新的方法和手段 对大型复合材料船 体的安全设计和评估具有重要意义 关键词 非线性层合三维退化有限元 材料失效准则 有限刚度退化 模型 刚度矩阵奇异判断准则 层合板 层合加筋板 轴向压缩极限 强度 复合材料船体三级纵向极限强度 可靠性分析 敏感性分析 iii ULTIMATE STRENGTH AND RELIABILITY OF SHIP