郑州城市居民交co2排放研究.pdf

RESEARCH ON TRAFFIC CARBON EMISSIONS OF URBAN RESIDENTS IN ZHENGZHOU CITY A Dissertation Submitted to the Graduate School of Henan University in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of Science By Ning Xiaoju Supervisor: Prof. Qin Yaochen Lu Fengxian May,2013 摘 要 城市作为全球经济活动最活跃的部分，是人类生产、生活的中心，贡献了全球70% 的CO2 排放量。其中，交通部门占城市CO2 排放量的13.1%，且存在上升的趋势，居民 交通碳排放是交通部门碳排放增长的主要动力。目前，国内对城市居民交通CO2 排放的 研究较为薄弱，且多集中在国家或区域尺度，从家庭尺度采用自下而上方法分析居民交 通碳排放的特征和影响机制的研究尚待补充。 2001 年以来，伴随着郑州市城市化的快速发展，郑州市机动化车辆在指数增长，而 郑州市作为中原经济区的核心城市，在经济发展中有必要减少温室气体的排放量，建设 生态文明。本研究以日常行为空间理论、社会需求层次理论、EKC 曲线和脱钩理论为基 础，首先采用自下而上方法从宏观视角核算2001-2010 年郑州城市居民交通CO 排放量， 2 分析居民交通CO2 排放的变动特征和成因，测度郑州城市交通低碳发展水平；其次，从 微观视角研究城市居民交通CO2 排放。即以城市家庭为对象，设计调查问卷，对城市家 庭日常出行进行调研。进而借助ArcGIS 和 SPSS 软件分析城市居民家庭交通CO2 排放 的等级结构和空间分异，使用多层次相关分析和多元回归模型定量分析居民家庭交通 CO2 排放的机理；最后，预测在基准情景下郑州城市居民交通CO2 排放存在继续增长的 趋势，对居民交通减排已经刻不容缓，分析实现居民交通减排的途径。本研究主要得到 以下结论： （1）宏观视角下郑州城市居民交通CO2 排放特征及结构演变。2001-2010 年，郑州 居民交通 CO2 排放量呈指数型增加，私家车 CO2 排放量和人均交通 CO2 排放量与其增 长趋势一致。公交车和出租车的CO2 排放量也在平稳增加，但是贡献的比例在快速下降。 城市居民交通碳排放的结构比例从三者基本均等逐渐变成私家车占主导、公交车和出租 车为辅的格局。 （2 ）宏观视角下郑州城市居民交通CO2 排放动态变化的原因在于居民消费格局的 变化、郑州市功能分区和道路建设与机动车辆的增长。具体说来，随着居民消费支出的 增加，居民的消费格局发生了改变，居民交通花费的比例在持续上升，居民交通花费随 年份呈跨越式增长；郑州市向西北、东北、东南三个方向进行扩张，造成城市产业和住 宅在空间上的重构，城市居民的日常通勤距离逐渐扩大；2001-2010 年，每百户小汽车 I 拥有率在快速上升，郑州市机动车辆的数辆表现为指数型增长。 （3 ）郑州城市居民交通低碳水平的变动。2001-2010 年，郑州城市居民交通低碳水 平除2005 年进入相对高碳模式外，其余年份均为绝对高碳。但2010 年低碳水平指数接 近1.2，开始向相对高碳模式回归。 （4 ）微观视角下城市居民家庭 CO2 排放的等级结构和空间分异。15%的高碳排家 庭贡献了郑州市居民60%的交通碳排放，即构成60/15 法则。结构上，公共交通CO2 排 放相对于家庭CO2 排放总量的比例随着等