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飞轮技术在自行车上的应用 路淑华 石家庄理工职业学院--汽车学院 摘 要：储能自行车对传统自行车的飞轮进行了改进，仅利用自行车本身惯性、下坡、风力等能量传予飞轮存储，需要时由飞轮释放，从而达到无需能源增加，而提高自行车的效率，使骑行者感到省力、轻松、愉快。 关键词：自行车；飞轮技术；转动惯量；电磁离合器  1 结构原理 自行车传统的传动系统为脚踏曲柄带动大链轮，通过链条传递给后轴的小飞轮。而储能自行车则是在原传统传动系统不变的前提下，稍加改进，其结构原理如图一所示： 在男士自行车三角架内安装一惯性飞轮，惯性飞轮左端为压力盘，碟形弹簧与大链轮，通过链条与后轮左端后轴上的小链轮连接，即后轮转动，通过左链条也可带动惯性飞轮转动。如通过地道桥下坡时后轮可带动惯性飞轮转动，而上坡时则依靠飞轮惯性可带动后轮转动，骑行人根本不用脚蹬，若 是遇到红灯，刹车制动，飞轮还要运转，后轮却不能行进，此时在惯性飞轮右侧要安装电磁线圈，开关在手把上，刹车同时断电，此时依靠蝶形弹簧弹力使压力盘与飞轮脱离，左链条不转动。其原理如图二所示： 当接通开关时，电磁离合器的电磁线圈通电，线圈通电 后产生磁力将压盘吸向惯性飞轮，使两者结合在一起，使左飞轮的动力传递给左大链轮，当制动时电磁线圈断电，磁力消失，压盘与飞轮分离，此时飞轮在左轮轴上空转，保持惯性，而动力不能输出，即给电吸合，刹车时断电分离，保证安全。储能自行车需配备一个12Ⅴ/ 4Ah的小电瓶，自行车不工作时用总开关（电锁）切断电源。 目前在汽车上已成功试验了使用超高速飞轮技术，利用制动、下坡、惯性等能量，带动发电机发电传予电瓶储存能量。 2 飞轮计算 储能自行车应用惯性飞轮技术，在结构上应尽量简化，以降低成本，提高性价比。根据飞轮动能公式： E=1/2J ? 2 J—飞轮转动惯量，与直径重量成正比。 ?—角速度 对于轮型飞轮： J飞=Q/g 1/2（D12/4+D22/4），如图三所示。 Q—质量，可使用铸铁材料。　 ｇ—重力加速度 转速 n=174转/分 Q=πD2/4 b γ b—轮宽度 γ—材料密度（kg/m3） J飞=Q/gⅹ1/2ⅹ（D12/4+D22/4） =30/9.8ⅹ1/2ⅹ（0.352/4+0.0472/4） =30/9.8ⅹ1/2ⅹ0.0376 =0.0575 kg/m2 线速度： ν=πDn/60=πⅹ0.35ⅹ174/60=3.19 m/s ω=V/R=3.19/0.175=18.2 rad/s 动能： E=1/2ⅹ0.0575ⅹ18.22=9.52 N.M 众所周知，电动自行车电机（200瓦）的驱动扭矩为10N.M，而采用惯性飞轮技术相当于在自行车上增加了一台200瓦电机。 3 电动自行车的改进 此技术也可应用于电动自行车上：目前市场上销售的电动自行车大部分为24、22、20、18吋型款式，均以踏板式为主。这样，若将惯性飞轮安装在大梁下部就不便骑者上下车了。为此，在保留现行各款式电动自行车结构不变的情况下，作如下改进： 第一，在后轮左侧加装飞轮机构。因为后轮为轮毂电机，设计时后轮与飞轮不同轴，靠离合器将后轮与飞轮连接，制动时飞轮与后轮脱离，靠惯性飞轮自转，需要时使离合器结合，飞轮将储存能量传递给后轮，其传动结构仍采用电磁离合器。 第二，将电瓶放置在脚踏板下。原后插电瓶位置安装左端一个惯性飞轮，结构同前述自行车飞轮装置，后轮转飞轮就转，需储能时将它们分开，需释放能量时将它们连接，此时轮中心距应增加，同时应加惯性飞轮防护罩。这样改进后的电动自行车的运行里程可显著增加，相当于提高了电瓶的容量。 多年来人们一直试图将铅酸电瓶电动车增加续行里程，但是受到了铅酸电瓶比能量的限制（35wh/kg）；镍氢电瓶比能量高（80wh/kg），但成本也高；锂电池比能量为300wh/h，同样成本高且不安全，易发生过充爆炸。为提高续行里程，现大部分电动自行车已改为4块电瓶，十分笨重不便（约40斤），更换成本约500元，使用寿命一年半左右。为此，飞轮储能技术解决了电动自行车续行里程短或电瓶重量大的难题。 此飞轮技术具有高比能量、高比功率、长循环寿命、免维护等优点。充分利用了下坡刹车制动、风力惯性等能量，将它们先储存后释放，使电动自行车续行里程增加了十几公里。 4 经济效益与市场分析 自行车加装惯性飞轮结构，需增加飞轮、左小链轮、电磁离合器、开关电源、链条、轴承等零件，虽然每台自行车提高成本约100元，但改进后销售利润可增加约30元左右，按我国年产量7千万辆自行车计算，总利润约为21个亿，将产生巨大的经济效益和社会效益。目前市售低档自行车约350—450元/台，高档自行车在600元/台以上、甚至几千元不等。虽款式、